Блом и Фосс

Под обозначением BV Р209.01 осенью 1944 года появился бесхвостый истребитель предпочитаемой в это время Фогтом схемы конструкции, происхождение которой берет начало от поршневого истребителя BV Р208. Самолет оказался неудовлетворительным в определенном отношении. Были ли причиной этого механика полета или полетные данные, не установлено.

В ноябре 1944 года в Гамбурге возник альтернативный проект, BV Р209.02 с крылом большой отрицательной стреловидности. Прочая схема самолета была традиционной. Поскольку в отношении крыла существовали определенные опасения и Фогт, по-видимому, неохотно пошел на использование этого новшества, он и его инженеры-проектировщики основательно переработали проект 209.01 в тот же месяц. Под наименованием Р212.02 они представили его в DVL в декабре, вместе с Р209.02,чтобы подстраховаться на случай отклонения последнего.

После этого совещания предприятие отвергло BV Р209.02 и сконцентрировалось на дальнейшем развитии бесхвостого проекта, который под обозначением BV Р212.03 разрабатывался до самого конца войны и достиг высокой стадии завершенности.

Однодвигательный реактивный истребитель «с высокими летными данными» Ара до Е 581-5

Блом и Фосс Р209.01

(сентябрь/октябрь 1944 года)

Бесхвостый низкоплан, разработанный фирмой «Блом и Фосс», простой в технологическом отношении цельнометаллической конструкции.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры (частично реконструированы)

Размах крыла: 7700 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд 10650 мм по хвостовому оперению

Площадь крыла: 13,0 м?, удлинение: 4,56

Полная длина: 7300 мм

Наибольшая высота: 2500 мм

Веса

Взлетный вес: 3470 кг с-1200 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 267 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 900 км/час на высоте 8,8 км

Скороподъемность у земли: 25,8 м/сек

Практический потолок: 11200 м

Продолжительность полета: около 1 часа на высоте 7 км при 100% тяги

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в средней части фюзеляжа.

Самолет получил дальнейшее развитие в ноябре 1944 года в виде BV Р212.

Блом и Фосс BV Р209.01

Отклонение I: Блом и Фосс Р209.02

(декабрь 1944 г.)

Совершенствование имевшегося проекта Р211 «Народный истребитель» обещало большую выгоду. Напрашивалось решение использовать эту конструктивную схему для «скоростного истребителя». Фогт говорил: «При этом, естественно, были приняты во внимание вопросы, связанные со значительно более высокими скоростями полета. Это касалось, в первую очередь, необходимости стреловидного крыла».

Для нового проекта - казалось, прежде всего для уменьшения скорости сваливания - принесет пользу крыло обратной стреловидности.

Блом и Фосс BV Р209.02

Конструкция самолета, технологически очень простая, предусматривалась из стали и дюралюминия.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 8100 мм, стреловидность: -35° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 14,0 м?, удлинение: 4,69

Полная длина: 9200 мм

Наибольшая высота: 3380 мм

Веса

Вес пустого: 2674 кг

Взлетный вес: 4094 кг с 1200 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 292 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 988 км/час на высоте 9 км

Скороподъемность у земли: около 26 м/сек

Практический потолок: 12000 м

Время набора высоты 10 км: 13 мин

Макс, продолжительность полета: 1,5 часа

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа; была возможна установка третьей пушки МК 108.

Р209.02 получил от экспертов DVL не особенно благоприятную оценку. В первую очередь должен был еще тщательно исследоваться «вопрос деформации» крыла сильной обратной стреловидности. Это означало подготовительные, испытательные работы, продувки в аэродинамической трубе - риск разработки едва поддавался учету.

Фогт отказался от дальнейшей работы над проектом и взял предложение BV Р209.02 обратно. У него в запасе имелись еще другие.

Блом и Фосс Р212. Проект III

(февраль 1945 года)

На основе проектов 208, 210 и 209.01 гамбургское предприятие с ноября 1944 года в три этапа разработало свое окончательное предложение истребителя «с высокими летными данными» с одним ТРД Хейнкель HeS 011.

Проект BV Р212.02 фирма смогла предложить вместе с BV Р209.02 в виде страховочного решения уже 19-21 декабря 1944 года. Относительно исходного проекта сразу бросались в глаза фюзеляж новой формы и высокорасположенное крыло. На совещании 9 января 1945 года, со своей точки зрения, оба ведущих эксперта, проф. Квик и д-р Хехлер из института механики полета DVL, считали необходимой у Р212.02 установку руля направления. Поэтому в Гамбурге появился окончательный вариант самолета BV Р212.03 со значительно измененным фюзеляжем и крылом в схеме среднеплана, на законцовках которого располагались требуемые кили.

Для того чтобы полностью избежать риска появления флаттера из-за концентрации масс на концах крыла, его размах теперь был уменьшен по сравнению с вариантом 212.02 на 2,5 м, а стреловидность понижена с 45° до 40°. Плановики предвидели возможность простыми средствами увеличить хорду крыла с 2,0 до 2,2 м (или до 2,4 м). Достигнутый вследствие этого более высокий взлетный вес позволял взять на борт 2400 л топлива (внутрь) или груз различного военного оборудования.

Фогт отказался от чисто цельнометаллического самолета; он предусмотрел варианты крыла из дерева, стали или алюминия. Вначале, однако, он предложил стальное монококовое крыло типичной для него конструкции. И компоновка его фюзеляжа известна: изготовленная из стали изогнутая труба, впускной патрубок ТРД, служила внутренней несущей балкой агрегатов фюзеляжа. Перед самым воздухозаборником двигателя несущая труба расширялась в сдвоенную подвеску, на которой спереди находилось крыло, а сзади - двигатель. Перед герметичной кабиной пилота, располагавшейся над трубой воздухозаборника, было размещено вооружение.

Силовая установка: 1х Хейнкель HeS 011 статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 7000 мм, стреловидность: 40° по линии 1/4 хорд 9500 мм с хвостовым оперением

Блом и Фосс Р212

Площадь крыла: 14,0 м?, удлинение: 3,5

Полная длина: 7400 мм

Длина фюзеляжа: 7150 мм

Веса

Вес пустого, норм.: 2710 кг

Взлетный вес, норм.: 4180 кг с 2 х МК 108 и 1250 кг топлива

Взлетный вес, перегрузка: 5030 кг с 1850 л топлива

2 X МК 108 и 1 X SC 500 Взлетный вес (без перегрузки) с увеличенным крылом и с военным оборудованием находился между 4340 и 4860 кг

Макс, удельная нагрузка на крыло: 359 кг/м?

Летные данные (с нормальным взлетным весом) Максимальная скорость: 965 км/час на высоте 7 км

Практический потолок: 12400 м

Продолжительность полета: точных данных не имеется, однако с максимальным запасом топлива 2700 л (2400 л и 1 X 300-л дополнительный бак) продолжительность полета наверняка могла достигать 4 часов

Военное оснащение

Вооружение: выборочно

2 X МК 108 калибра 30 мм, или 3 х МК 108, или 5 х МК 108, или 7 X МК 108, или 2 х МК 103 калибра 30 мм, или 1х МК 112 калибра 55 мм, или 2х МК 103 и 2 X MG 151 калибра 15 мм, или 1 х МК 112 и 2 X МК 108, или 3 МК 108 и 1 х SC 500 в виде сбрасываемого оружия, полуутопленного в фюзеляж

Специальное вооружение: 22 х R4M - неуправляемые ракеты воздух-воздух и 2 х МК 108.

Предпочтительна была установка вооружения в носовой части фюзеляжа, но пушки могли размещать также в средней части фюзеляжа и под двигателем.

После продолжительных обширных конструкторских работ и экспериментов в аэродинамической трубе было запланировано в феврале 1945 года строительство трех образцов самолета, которым предстояло впервые летать в августе 1945 года. Техническая служба авиационного вооружения не была враждебно настроена по отношению к этому замыслу, что доказывает заметка начала марта 1945 года в военном дневнике TLR. Дальнейшие разъяснения ни к чему.

Отклонение II: Ae 607/BV Р217

(февраль 1945 года)

Когда эксперты DVL доложили о своих сомнениях относительно склонности к флаттеру бесхвостого проекта, аэродинамики и инженеры спроектировали истребитель без горизонтального оперения, чтобы с самого начала избежать этого слабого места конструкции, использовав стреловидное крыло малого удлинения.

Вызывает интерес маленькое переднее крыло в носовой части фюзеляжа, которое сегодня вновь можно увидеть у некоторых скоростных самолетов бесхвостой схемы. Оно должно было повысить, в первую очередь, угол атаки и устойчивость самолета в полете с малой скоростью.

Необычное шасси дарило пилоту проблему обзора при взлете и посадке.

К сожалению, весовых и летных данных этого проекта не имеется. Можно предположить, что взлетный вес истребителя достигал порядка 4000-4200 кг; что касается летных качеств,то Р217 (точность проектного номера не гарантируется) мог располагать лишь короткой длиной пробега и более чем отличными высотными характеристиками и вертикальной скоростью.

Силовая установка: 1 х Хейнкель HeS статической тягой 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 8000 мм, стреловидность: 45° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 26 м?, удлинение: 2,46

Полная длина: 7050 мм

Наибольшая высота: 2900 мм

Военное оснащение

Вооружение: 3 х МК 108 калибра 30 мм в передней части фюзеляжа.

Р217 «путешествовал» в несгораемом шкафу, когда разработчикам удалось в значительной мере устранить критические места конструкции Р212.

Блом и Фосс BV Р217 (Ае 607)