Блом и Фосс

Рихард Фогт первоначально колебался, участвовать ли ему в конкурсе вообще. Однако затем он и инженер Ганс Амтман в сжатые сроки (всего за три недели) разработали три необычных, совершенно разных технических предложения.

При первом сравнительном анализе он противопоставил бесхвостому BV Р21.0, разработанному из BV Р208, более традиционный BV Р211, предусматривавший стреловидное крыло и хвостовое оперение. Принимая во внимание необычность конструкций, Фогт решился на представление проекта 211.

На совещаниях 14 и 19 сентября у присутствовавших полное одобрение получила прежде всего типичная для фирмы «Блом и Фосс» простая и дешевая конструкция. Конечно, самолет Хейнкеля Р1073, не полностью удовлетворявший требованиям по продолжительности полета, был значительно легче и имел луч ш нелетные данные. Кроме того, у машины Хейнкеля гораздо проще осуществлялась замена двигателя на более мощный - Зигфрид Гюнтер продемонстрировал это многократно.

Когда стало ясно, что для предусмотренной скорости стреловидные крылья едва ли принесут ощутимую пользу, но, с другой стороны, увеличат вес и риск разработки, фирма «Блом и Фосс» переделала проект, в котором крылья и стабилизатор стали совершенно прямыми, с одинаковой хордой. Но время для представителей Гамбурга было уже безвозвратно потеряно, и, кроме того, едва ли этот, несомненно, простой самолет был в состоянии потягаться в летных характеристиках с Не 162. Этот аспект также должен быть принят во внимание при анализе процесса принятия решения.

Блом и Фосс Р210

(от 14 сентября 1944 г.)

Изготовленный в значительной мере из стали, самолет имел в качестве несущего элемента традиционную для фирмы трубчатую балку, которая одновременно служила воздуховодом двигателя. На этом центральном агрегате монтировались все основные узлы и агрегаты. Некоторые агрегаты соответствовали конструкции BV Р208.

Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг; предусматривалось использование ракетного ускорителя

Размеры (частично реконструированы)

Размах крыла: 8400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд Площадь крыла: 15 м?, удлинение: 4,7

Полная длина: 7100 мм

Наибольшая высота: 2600 мм

Веса

Вес пустого самолета: 2480 кг

Взлетный вес: 3400 кг с 750 кг топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 227 кг/м?

Летные данные

Летные данные могли быть немного выше значений, требуемых конкурсом. Точных сведений не имеется. Из-за относительно большого взлетного веса самолет имел проблему с требуемой длиной разбега (500 м) Длина разбега: 1020 м, 500 м - только с ракетным ускорителем

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед.

«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р210

Блом и Фосс Р211.01

(от 14 сентября 1944 г.)

Альтернативный проект обычной конструкции для BV Р210; Амтман использовал для этого предложения элементы конструкции и стреловидное крыло от Р210. Несущий элемент, сварная трубчатая балка, благодаря тривиальному удлинению, оказалась пригодной и как носитель хвостового оперения.

Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг

Размеры

Размах крыла: 8400 мм, стреловидность: 30° по линии 1/4 хорд

«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р211.01

Площадь крыла: 15 м?, удлинение: 4,7

Полная длина: 8700 мм

Наибольшая высота: 2700 мм

Веса

Вес пустого самолета: 2580 кг

Взлетный вес: 3500 кг с 750 кг топлива

Макс, удельная нагрузка накрыло: 233 кг/м?

Летные данные

Заводских сведений не имеется; представлены данные из опубликованных материалов, за точность которых нельзя поручиться

Максимальная скорость: 860 км/час на высоте 8 км

Скороподъемность у земли: 17,8 м/сек

Практический потолок: 11100 м

Длина разбега: 800 м по травяному аэродрому

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед.

При получении заказа на изготовление этот самолет был бы первым истребителем в мире, оснащенным стреловидным крылом. Но это создавало и определенный риск. Фогт опирался в своей аргументации прежде всего на простое, «материалоэкономичное», производство. В итоге он заметил: «... что предложенный проект должен привести к самолету, который окончательно разгрузит сектор легких металлов нашей сырьевой промышленности и одновременно принесет экономию рабочих затрат». В то же время он указал на хорошую обслуживаемость машины и вытекающую из этого высокую готовность ее к использованию. Такие доводы были встречены с сочувствием. Однако официальная сторона затягивала объявление решения, и Фогт не находил себе места.

Блом и Фосс Р211.02

(от 29 сентября 1944 г.)

Для того чтобы исключить любые неожиданности и уложиться в сжатые сроки, Фогт значительно упростил аэродинамическую схему проекта 211.01. При этом он использовал свой опыт разработки планирующего истребителя BV 40, применив подобные крыльевые и хвостовые поверхности.

Для сравнения тактико-технические данные самолета фирмы «Блом и Фосс» дополнены данными из отчета Хейнкеля 105/44 «Реактивный истребитель Р1073» от 23 сентября 1944 года. Значения Хейнкеля находятся в скобках.

Силовая установка: 1 х BMW 003 А-1 статической тягой 800 кг

Размеры

Размах крыла: 7600 мм (7200)

Площадь крыла: 12,87 (11,16) м?, удлинение: 4,49 (4,65)

Полная длина: 8060 (8650) мм Веса

Вес пустого: 1930 (1868) кг

Взлетный вес: 2760 (2571) кг с 420 (475) кг топлива (цифра Хейнкеля исправлена от руки на 2750 кг). Фактически Хейнкель Не 162А-1 весил в целом 1805 кг.

У Р211.02 в крыле могло быть размещено дополнительно 490 л топлива Макс, удельная нагрузка накрыло: 214,5 (230) кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 767 (840) км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 14,05 (21,5) м/сек

Практический потолок: 11000 м (11700)

Время набора высоты 6 км: 10 (6,6) мин

Дальность: макс. 550 (560) км без дополнительного топлива

Длина разбега: 800 (800) м по грунту

Это значение могло быть значительно уменьшено с помощью вспомогательных устройств для взлета

Военное оснащение

Вооружение: 2 х МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа для стрельбы вперед.

«Народный истребитель» фирмы «Блом и Фосс» BV Р211/2

Хотя достоинства данного проекта фирмы «Блом и Фосс» несомненно, тем не менее по отношению к Р1073 (Не 162) обнаружились и некоторые недостатки;

- более низкие летные характеристики, обусловленные, очевидно, среди прочего, длинным (около 2,5 м) подводом воздуха к двигателю и высоким сопротивлением самолета в полете из-за консервативной «прямоугольной» конструкции;

- воздухозаборник двигателя находился всего лишь на расстоянии около 1,2 м от земли, создавая опасность засасывания в него чужеродных тел на полевых аэродромах, и, не в последнюю очередь,

- большой риск повреждения двигателя при вынужденной посадке.

Несмотря на то что 30 сентября последовало предоставление Хейнкелю официального заказа, Фогт вплоть до 4 октября еще продолжал работать над своим проектом.

Принимая во внимание военную ситуацию в стране, действия штаба вооружений, при всей критике самого замысла, должны рассматриваться в зависимости от обстоятельств, и решение о Не 162 могло быть оправдано.