Мессершмитт

Предприятие имело, в первую очередь на основании появившегося из тяжелого истребителя ночного перехватчика Me 110 G-4, большой опыт в конструировании и производстве специальных самолетов подобного типа. Одновременно, однако, проблема неудовлетворительности этого образца находилась в конфронтации с постоянно повышающимися требованиями на ночной истребитель. Попытка использования для ночных действий последующей модификации

Me 110- Me 410 провалилась из-за недостаточных летных данных этого самолета; лишь в отдельных случаях он нашел применение в качестве дальнего ночного истребителя.

Уже в начале 1943 года в Аугсбурге решили изготовить вариант ночного истребителя на базе Me 262. Однако дорогостоящая попытка с акустической системой поиска цели не нашла продолжения. В мае 1943 года Мессершмитт предложил RLM (в рамках своей программы создания многоцелевого самолета) в виде Р1092 Е специальный турбореактивный ночной истребитель на основе Me 262, но безуспешно. Однако Мессершмитт, ясно осознавая неотложность проблемы, на этом не остановился.

Его конструкторское бюро в феврале 1944 года представило в виде Р1099 (Me 262 с увеличенным фюзеляжем), наряду с тяжелыми истребителями, также проект ночного перехватчика, который мог брать на борт вдвое большее количество топлива, чем Me 262. Однако и этот самолет так и остался проектом. Только через полгода Берлин принял меры, которые давно уже были необходимы.

Мессершмитт, как уже упоминалось, хотел реализовать тактический ночной истребитель, подобно фирмам «Арадо» и «Дорнье», в два этапа.

Этап 1: Создание вспомогательного ночного истребителя Me 262 B-1a/U 1. В последние дни войны этот самолет в небольшом количестве все же участвовал в военных действиях, в первую очередь, в районе Берлина в составе эскадрильи 10./NJG 11. Перед этим командир эскадрильи, обер-лейтенант Курт Вельтер, доказал почти в одиночку, что даже незначительно модифицированный Me 262. А-1a пригоден в качестве ночного истребителя. С декабря 1944 года Вельтер на дневном истребителе с большим успехом принимал участие в ночных истребительных операциях по методу «дикий кабан» (ближняя воздушная охота при помощи прожекторов), среди прочего также и против злополучных «Москито».

Переделка учебного двухместного самолета Me 262 В-1a во вспомогательный ночной истребитель проводилась верфью «Люфтганза» в Берлине-Штаакене, техники которой незадолго до конца войны представили собственные предложения подгонки самолета под самую совершенную в то время электронику.

Этап 2: Конструирование и изготовление «подлинного» ночного истребителя Me 262 В-2. Чисто внешне его можно было узнать по удлиненному фюзеляжу или лучшему, с аэродинамической точки зрения, фонарю кабины экипажа в средней части фюзеляжа новой формы. В отношении летных характеристик Me 262 В-2 обладал по сравнению со своей предшествующей моделью прежде всего преимуществом в виде большей дальности, а кроме того, возможностью переоборудования под вооружение, стреляющее вверх под углом к оси самолета. В то время как шло изготовление первого образца машины, этот самолет разрабатывался далее уже как более мощный варианте двумя двигателями HeS 011 и радаром «Бремен О».

Вспомогательный ночной истребитель Me 262 B-1a/U1

Me 262 В-2а

(согласно проектному описанию от 18 января 1945 г.)

8 октября 1944 года конструкторское бюро передало RLM документы на конструкцию - всего лишь на следующий день после передачи предварительного проекта вспомогательного ночного истребителя. Уже 7 декабря 1944 года состоялся первый осмотр макета. Представители TLR, служб «Е» Рехлина и Вернойха, а также «практик» Курт Вельтер, потребовали только незначительных изменений.

Экипаж: пилот и оператор (для выполнения штурманских задач и поиска цели) друг за другом в герметичной кабине экипажа

«Предложения модернизации» вспомогательного ночного истребителя, представленные верфью «Люфтганза Штаакен»

Ас из асов турбореактивных ночных истребителей обер-лейтенант Курт Вельтер

Силовая установка: 2 х Юнкерс Jumo 004 В-2 статической тягой по 910 кг или 2 х Юнкерс Jumo 004 D - статической тягой по 930 кг дополнительно 4 X 500-кг ракетных ускорителя RI-502, продолжительность работы 6 сек; или 2 х 1000-кг ракетных ускорителя RI-503

Размеры

Размах крыла: 12560мм, стреловидность: 18,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 21,7 м?, удлинение: 7,27

Полная длина: 11700 мм

Наибольшая высота: 3830 мм

Веса

Вес пустого: 4764

Взлетный вес: 7770 кг с 3100 л топлива

Макс, удельная нагрузка на крыло: 358 кг/м?

Возможно было повышение взлетного веса до 9200 кг. Такой вес требовал, правда, усиленного шасси (главные колеса - 935x435 мм).

При этом удельная нагрузка на крыло повышалась при взлете до 424 кг/м?. Вытекающую из этого большую длину разбега надеялись сократить до приемлемого значения с помощью ракетных ускорителей

Летные данные

При взлетном весе 7770 кг и 2 х Jumo 004 В-2

Максимальная скорость: 841 км/час на высоте 6 км

Скороподъемность у земли: 16,0 м/сек

Практический потолок: 10500 м

Продолжительность полета: 2,25 часа на высоте 6 км (с дополнительным топливом в подвесных баках продолжительность полета могла быть до 4 часов)

Дальность: 1300 км (при оптимальном крейсерском режиме)

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм (соответствует Me 262 А-1); 2 х МК 103 калибра 30 мм и 2 х MG 151 или 2 X МК 108, все в носовой части фюзеляжа: альтернатива: 2 х МК 108 калибра 30 мм в носовой части фюзеляжа и 2 х МК 108 в качестве установки «шрэге музик» рядом с кабиной экипажа

Радиотехническое оборудование

УКВ-радиостанция для внешней наводки на цель FuG 16ZY с AFN (позднее - FuG 24), FuG 25а, FuG 215, FuG 120а, поисковый прибор с радиодальномером FuG 218 со штыревой антенной Сименса.

Департамент отметил 22.01.1945 года: «Предусмотренное переходное решение с FuG 218, в сущности, не может быть оправдано для самолета с максимальной скоростью приблизительно 800 км/час». Еще осенью 1944 года Мессершмитт начал испытания такой системы антенн на самолете Me 262 V056. Относительно ее прочности серьезных проблем не было, а благодаря использованию профилированных стоек антенн удалось снизить потерю скорости до 20 км/час. Но при больших скоростях полета прочность антенн при таком расположении была невозможна, и аэродинамики, учитывающие каждую десятую долю процента скорости, предпочли полностью размещенную в фюзеляже антенну типа «вогнутое зеркало».

Ночной истребитель Мессершмитт Me 262 В-2а. На рисунке - с временной РЛС FuG 218

В одном из описаний опытно-конструкторских работ, составленных для американцев в июне 1945 года, ночной истребитель Me 262 В-2 представлен как «готовый к полету». Но до первого самостоятельного полета или даже до испытаний его перед концом войны дело, естественно, не дошло. Исследовательский институт Мессершмитта постоянно старался улучшить качества ночного истребителя «немедленного решения» и даже пытался подогнать его под директиву от 27 января 1945 года. Усилия Мессершмитта все еще были направлены в первую очередь на то, чтобы по возможности избежать параллельных разработок и гарантировать технологичность самолета благодаря широкому применению в его конструкции уже имеющихся в наличии агрегатов.

В феврале 1945 года появилось предложение оборудовать Me 262 В-2 турбовинтовыми двигателями Даймлер Бенц DB 021. Это обещало короткую длину разбега и большую продолжительность полета. Однако этот вид двигателя также еще не вышел из опытной стадии развития, и поэтому Мессершмитт предложил 17 марта 1945 года, т. е. за четыре недели перед захватом его бюро и завода союзными войсками, вариант Me 262 В-2 с лучшими летными характеристиками.

Профилированные стойки антенн на Me 262 V056, предварительные попытки создания ночного истребителя Me 262 В-2а

Me 262 В-2 с 2 x HeS 011

(от 17 марта 1945 г.)

Наряду со сменой силовой установки для этого проекта было предусмотрено усиленное шасси, усовершенствованное радиотехническое оборудование и более мощное вооружение.

Экипаж: пилот и оператор

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А-0 статической тягой по 1300 кг, позднее - 2 х Хейнкель HeS 011 В статической тягой по 1500 кг, дополнительно 2 X 500-кг ракетных ускорителя RI-502 или 2 х 1000-кг ракетных ускорителя RI-503

Размеры

Размах крыла: 12560 мм, стреловидность: 18,5° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 21,7 м?, удлинение: 7,27 (крыло Me 262 В-2 соответствовало крылу самолета Me 262 А)

Полная длина: 11700 мм

Наибольшая высота: 3850 мм

Веса

Вес пустого: 5149 кг с шестью МК108

Взлетный вес: 8124 кг с 2890 л топлива (1)

С 2 X 600-л сдвоенными баками на плоскостях

Вес пустого: 5289 кг

Взлетный вес: 9264 кг с 4090 л топлива (2)

С 2 x 600-л верхними баками и 2 х 300-л подвесными:

Вес пустого: 5329 кг

Взлетный вес: 9804 кг с 4690 л топлива (3)

Макс, удельная нагрузка на крыло: 368 кг/м? (1)

423 кг/м? (2)

446 кг/м? (3)

Такая удельная нагрузка на крыло требовала хорошо подготовленного аэродрома с длинной бетонной полосой и опытного пилота, который был бы в состоянии ночью поднять в воздух столь тяжелый самолет с помощью ракетных ускорителей. В 1945 году не было ни того, ни другого.

Летные данные с HeS 011 А-0

Максимальная скорость: 930 км/час на высоте 6 км (1)

862 км/час на высоте 6 км (2)

Скороподъемность у земли: 22,2 м/сек (1)

18,3 м/сек (2)

16,0 м/сек (3)

Практический потолок: 12300 м

Макс, продолжительность полета: 2,44 часа на высоте 12 км (1)

(двигатель на экономном режиме)

3,44 часа на высоте 12 км (2)

3,68 часа на высоте 9,8 км (3)

Максимальная дальность: 1480 км на высоте 12 км (1)

22.20 км на высоте 12 км (2)

2260 км на высоте 10,2 км (3)

Длина разбега: 1400 м(3) без ускорителей

1150 м (3) с дополнительной тягой 1000 кг 950 м (3) с дополнительной тягой 2000 кг

Военное оснащение

Вооружение: 4 х МК 108 калибра 30 мм в качестве сменного оружейного отсека в носовой части фюзеляжа; 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установленного наискось к оси самолета оружия слева и справа от места пилота (комплект съемного оборудования) альтернатива: 1 х МК 214 калибра 50 мм в качестве пушки против бомбардировщиков, дополнительно монтирующееся оборудование: 2 х 24 R4M - неуправляемые ракеты воздух/воздух или 2 X R100 BS - неуправляемые крупнокалиберные ракеты для воздушного боя

Радиотехническое оборудование

FuG 24 SE с ZVG 15, FuG 29, EiV 125, FuG 25а или с, FuG 120 К.

Пеленг G 6 с APZ 6, FuG 244, FuG 350 Zc, FuG 125, FuG 101a.