Арадо
Технический руководитель завода профессор Блюм подал два различных по своей технической основе предложения. Оба, бесхвостый проект Арадо PI и проект Арадо PII обычной схемы, в отличие от других самолетов, например, «Дорнье» или «Мессершмитт», не создавались на базе летающего образца - они представляли собой новые перспективные замыслы, которые могли опираться, однако, только на обширные подготовительные работы.
Как PI, так и PII существовало много разработок, точное количество которых нелегко установить.
Многое указывает на то, что общая разработка будущего ночного истребителя у фирмы «Арадо» шла под номером Е583.
Арадо. Проект I
С проектом бесхвостого боевого самолета (проект Е555) и с предложением истребителя Е581 фирма «Арадо» выработала аэродинамические основы для самолета.
Отличительной чертой этого и всех других проектов бесхвостых ночных истребителей «Арадо» были два установленных на поверхности крыла киля, которые одновременно выполняли функции аэродинамических гребней.
Согласно директиве от 27 января, первая разработка представляла собой ночной и всепогодный истребитель с двумя ТРД и крылом треугольной формы. В марте, согласно расширенным требованиям,появился проектувеличенного самолета, фюзеляж которого должен был вместить третьего члена экипажа и большее количество топлива. Крыло имело теперь стреловидный контур. В этой форме фирма «Арадо» представила проект в Берлин, в главную комиссию опытноконструкторских работ.
Экипаж: пилот, оператор и штурман на катапультируемых креслах в общей герметичной кабине экипажа
Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, наполовину утопленых в хвостовую часть фюзеляжа
Хейнкель HeS 011, двигатель ночного и всепогодного истребителя «оптимального решения на базе ТРД»
Размеры
Размах крыла: 18400 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 75 м?, удлинение: 4,5
Полная длина: 12950 мм
Наибольшая высота: 3800 мм
Веса (согласно расчетам «Арадо»)
Вес пустого: 9300 кг
Взлетный вес норм.: 14700 кг с 5400 л топлива
Макс, взлетный вес: 15700 кг с 6600 л топлива или 1000 кг бомб
Макс, удельная нагрузка на крыло: 209 кг/м?
Летные данные (согласно сравнительным расчетам ЕНК, которые предусматривали значительный запас топлива - 4000 кг (4800 л)).
Максимальная скорость: 810 км/час на высоте 9 км
Скороподъемность у земли: 11,6 м/сек
Практический потолок: 12600 м
Макс, продолжительность полета: 3,15 часа на высоте 6 км при скорости 450 км/час (один двигатель выключен)
Проект I фирмы «Арадо» (Ar Е583), представленный комиссии образец самолета
Военное оснащение
Вооружение (окончательный вариант): 2 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в качестве установки «шрэге музик» поблизости от центра тяжести самолета, 2 х МК 213 калибра 30 мм в виде оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Сбрасываемое вооружение: 2 х 500-кг съемных комплекта
Радиотехническое оборудование: FuG 24, FuG 29, FuG 25а, FuBI 3, FuG 101, пеленг G 6 и ARZ 6, FuG 244, FuG 280.
20/21 марта эксперты подвергли критике прежде всего большую, создающюю сопротивление лобовую поверхность самолета и неблагоприятную установку двигателей.
Второй появившийся непосредственно после этого предложения вариант имел меньшее, большей стреловидности крыло. К сожалению, об этом варианте имеются только письменные данные.
После войны концепцию «Арадо» перенял авиационный завод «Чанс Воут», использовав ее для палубного самолета F7U-1 «Катласс». Снабженный значительно меньшим крылом и более легкий истребитель достиг с форсажной тягой около 4400 кг на высоте 6 км скорости приблизительно 1100 км/час.
Явное подражание проектам фирм «Арадо» и «Мессершмитт» - американский морской истребитель Чанс Воут F7U-3 «Катласс»
Арадо. Проект II
(март 1945 г.)
В то же самое время проектный отдел предложил альтернативу Pi, которая появилась на основании опыта проектирования Ar 234 и - ограниченно - эскиза TEW 16/23-43. Благодаря использованию традиционной конструкции надеялись значительно уменьшить конструкторский риск и заметно понизить затраты на испытания самолета. Подробно проработанное в чертеже предложение в качестве попытки было представлено также с V-образным оперением.
Экипаж: пилот, оператор и штурман на катапультируемых креслах в общей герметичной кабине экипажа
Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 011 А статической тягой по 1300 кг, подвешенные под крылом
Размеры
Размах крыла: 14980 мм, стреловидность: 35° по линии 1/4 хорд
Площадь крыла: 50,0 м?, удлинение: 4,5
Полная длина: 17300 мм
Наибольшая высота: 5500 мм
Веса (согласно расчетам «Арадо»)
Взлетный вес, норм.: 14300 кг с 5400 л топлива
Макс, удельная нагрузка на крыло: 286 кг/м?
Летные данные (согласно сравнительным расчетам ЕНК с 4000 кг топлива)
максимальная скорость: 775 км/час на высоте 7 км
Скороподъемность у земли: 11,5 м/сек
Практический потолок: 11400 м
Макс, продолжительность
полета: 2,3 часа со скоростью
450 км/час на высоте 6 км,
оба двигателя на крейсерском режиме, выключение одного двигателя невозможно
Военное оснащение
Вооружение, согласно требованиям от 27 февраля: 4-6 X МК 108 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик» в фюзеляже, 2 X MG 151 калибра 20 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа
Окончательно согласованный вариант: 2-4 х МК 213 калибра 30 мм, неподвижно установленные в носовой части фюзеляжа, 2 х МК 108 калибра 30 мм в виде установки «шрэге музик», 2х МК 213 калибра 30 мм в качестве оборонительного вооружения в хвостовой части фюзеляжа. Сбрасываемое вооружение: 3 х 500-кг съемных комплекта
Радиотехническое оборудование: FuG 24, FuG 29, FuG 25а, FuG 101, пеленг G 6 и APZ6, FuG 244, FuG 280.
По отношению к летным данным Арадо PII выделялся среди всех поданных проектов. Эксперты критиковали большую лобовую площадь самолета и неблагоприятное, с точки зрения сопротивления в полете, размещение двигателей.
Фирма «Чанс Воут» также предлагала US Navy в виде проектов V-346 В и D предложения традиционной конструкции, пока 25 июня 1946 года все решилось в пользу проекта бесхвостого V-346 А, позднее самолета XF7U-1 «Катласс».