Арадо

Для вновь сформированных в 30-е годы ВВС предприятие создало первые истребители Ar 65 и Ar 68. Хотя конструкторское бюро фирмы работало над рядом предложений необычных истребителей в Бранденбурге и с 1944 г. в Ландсхут/Шлезиене до конца войны, эти ранние бипланы остались его единственным успехом в области серийных истребителей. Известны также работы «Арадо» над скоростным бомбардировщиком, необычным тяжеловооруженным многоцелевым боевым самолетом, современным фронтовым транспортником и, не в последнюю очередь, работы по исследованию новых форм крыла, которые после 1945 г. принесли ощутимую пользу союзникам, и прежде всего Великобритании.

Исходный пункт ряда разработок: Ar 234V17 с 2 х BMW 003

Истребитель Арадо Ar 234

В конце декабря 1941 г. фирма «Арадо» попыталась, может быть впервые, использовать реактивный двигатель для истребителя. В появившемся в 1941 - 1942 гг. проекте Е 480 дополнительно к поршневому мотору DB 614 был предусмотрен один реактивный двигатель. Варианте чисто реактивной силовой установкой к этому моменту также рассматривался в перспективе.

К сожалению, от этих проектов сохранились только таблицы с характеристиками и весовые сводки.

Затем, в мае 1943 г., «Арадо» попыталась приспособить находящийся в производстве разведчик Ar 234 (проект Е370) под приемлемый для RLM истребитель. Однако со ссылкой на уже летающий Me 262, который к тому же с самого начала проектировался как истребитель, министерство отклонило это предложение.

Предприятие вновь вынуждено было изменить свои планы разработки истребителей.

В августе 1943 г. конструкторское бюро завершило обширное исследование под названием «Предложения для дальнейшего развития скоростного двухместного самолета», в котором детально изучило и описало будущее развитие двухместного многоцелевого самолета (скоростного бомбардировщика, тяжелого истребителя, разведчика, ночного и всепогодного истребителя).

Эта работа почти в 100 страниц, выполненная в основном инженером Вильгельмом ван Несом и подписанная Блюмом, дополнительно охватывала и истребительный вопрос. Ван Нес в этой связи требовал истребитель с большой, независимо от высоты, скоростью полета и значительной дальностью для бомбардировочных действий. Он представил три эскиза истребителей: чисто реактивный истребитель с двумя двигателями, один чисто ракетный истребитель и фаворитный «комбинированный истребитель» с силовой установкой, состоящей из ТРД и ракетного двигателя.

«Комбинированный истребитель» Арадо 16/43-15

«Комбинированный истребитель» TEW16/43-15

(эскиз от 20 марта 1943 г.)

Это предложение практически предвосхитило вклад «Арадо» в конкурс на «народный истребитель» - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы «Фокке-Вульф», бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162.

Силовая установка: один реактивный двигатель класса тяги 1500 кг, например, Хейнкель HeS 109-011. Дополнительно включаемый ракетный двигатель (преимущественно для высот более 10 км)

Размеры

Размах крыла: 10300 мм,стреловидность: 25° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 19,0 м?, удлинение: 5,6

Полная длина: 11750 мм

Наибольшая высота: 2800 мм

Веса

Вес пустого: 4150 кг

Взлетный вес: 6670 кг

Макс, удельная нагрузка на крыло: 350 кг/м?

Летные данные

Максимальная скорость: 865 км/час на высоте 8 км

с ракетным двигателем: около 920 км/час на высоте свыше 10 км

Скороподъемность у земли сТРД: 33,4 м/сек

с ракетным двигателем: 250 м/сек (!), т.е. истребитель за 32 сек набирал высоту 8 км!

Практический потолок с ТРД: 13300 м

с ракетным двигателем: 18800 м

Дальность: только с ТРД - 1200 км на высоте 12 км

с вспомогательным ракетным двигателем 115 км на высоте 8 км

Военное оснащение

Вооружение: 2 х MG 15/15 калибра 15 мм и 1 х МК 103 калибра 30 мм

Радиотехническое оборудование: стандартное радиотехническое оборудование для истребителя

Особенности

Шасси со специальными шарообразными пневматиками, прежде всего из соображений компактности (главные стойки шасси размещены в крыле).

Это прогрессивное техническое предложение едва ли имело шанс на осуществление только из-за плохо решенного к этому моменту вопроса о двигателе. После войны государства-победители построили множество «комбинированных истребителей» (преимущественно опытных) для использования в качестве перехватчиков. Известны Рипаблик XF-91, «Мираж» I MD 550, Зюд Авиасьон «Дюрандаль» и британский Сондерс Рой S.R.53. Еще в стадии испытаний эти самолеты превосходили по скороподъемности истребители, оснащенные реактивными двигателями с форсажной камерой.

Истребитель TEW 16/43-23 с ТРД

(эскиз от 3 июня 1943 г.)

Уже в мае 1943 г. фирма «Арадо» предложила RLM разработанный на базе Ar 234 весьма тяжеловооруженный истребитель, который, однако, был явно неудовлетворительным по своим летным характеристикам и по отношению к уже проходившему испытания Me 262 не имел никаких существенных преимуществ.

Ван Нес надеялся, благодаря использованию стреловидного крыла, уменьшению размеров и прежде всего благодаря более мощным двигателям, достигнуть большей скороподъемности самолета и достаточной продолжительности полета для эффективной борьбы с бомбардировщиками союзников.

Силовая установка: 2 х Хейнкель HeS 109-011 статической тягой по 1300 кг

Размеры

Размах крыла: 10600 мм, стреловидность: 25° по линии 1/4 хорд

Площадь крыла: 20,0 м?, удлинение: 5,6

Полная длина: 9400 мм

Наибольшая высота: 2690 мм

Веса

Вес пустого самолета: 4480 кг, топливо: 2520 кг

Взлетный вес: 7000 кг

Макс, удельная нагрузка на крыло: 350 кг/м?

Весовые данные проекта приблизительно соответствовали Me 262

Летные данные

Максимальная скорость: 920 км/час на высоте 10 км

Проект должен был быть рассчитан на скорость около 1000 км/час, но фирма «Арадо» ожидала скорости свыше 1000 км/час

Скороподъемность у земли: 48 м/сек(12 км высоты самолет должен был набирать за 6 мин)

Практический потолок: 12000 м

Продолжительность полета истребителя с чисто реактивной силовой установкой не была слишком высокой; в этой части характеристик фирма «Арадо» не сумела выполнить требований

Истребитель Арадо 16/43-23 с ТРД

Военное оснащение

Вооружение: 1 х MG 151/15 калибра 15 мм и две другие пушки, например, МК 213С

Особенности

Носовое колесо оснащалось компактным шарообразным пневматиком, основные колеса - обычными пневматиками 840х 300 мм.

Конструкторское бюро «Арадо» в дальнейшем усиленно работало над двухместным скоростным многоцелевым самолетом и бомбардировщиком. Лишь в последние месяцы войны фирма снова предложила проекты истребителей с реактивными двигателями. Наряду с проектом Е 580 (конкурс на «Народный истребитель») и наследником Me 262 проектом Е 581 известен также разработанный на базе Ar 234 тяжелый истребитель, так и не покинувший стадии чертежной доски.

От разведчика или скоростного бомбардировщика Ar 234 В или С это предложение отличалось, по существу, только вооружением и новым оснащением кабины пилота.