Краткое техническое описание Су-17МЗ последних серий

Су- 17МЗ — одноместный цельнометаллический истребитель — бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности и одним ТРДФ.

Фюзеляж: цельнометаллический , полумоиококовой конструкции. Имеет разъем, делящий его па головную и хвостовую часть, чт о обеспечивает установку и снятие расположенного в фюзеляже двигателя. В головной части самолета размещен воздухозаборник с регулируемым центральным конусом, гермокабина летчика, отсек передней стойки шасси, топливный отсек с баками Ns 2,3,4,а также отсек силовой установки Кабину летчика огибают с двух сторон воздуховоды. В отсеке силовой установки располагается задний участок воздушного капала и узлы крепления двигателя, К хвостовой части крепятся : оперение, контейнер тормозного парашюта и четыре тормозных щитка. Внутри отсека расположена форсажная камера ТРДФ.

Кабина самолета имеет переднюю и боковую алюминиевую броню толщиной 18 мм. В кабине установлено катапультное кресло К-ЗбД (ДМ). Фонарь кабины открывается назад- вверх, неподвижная часть остеклення — трехсекциониая, с плоским лобовым бронестеклом. В закабишюм отсеке расположено БРЭО, электрооборудование и система кондиционирования.

Крыло самолета состоит из консолей, крепящихся к узлам фюзеляжа. Каждая консоль состои т из неподвижной и поворотной частей. На неподвижной части (НЧК) навешен сдвижной закрылок, а на поворотной (ПЧК) — предкрылок, поворотный закрылок и элерон. Диапазон изменения стреловидности крыла от 30 до ЬЗ градусов. Поперечное «V» крыла -3 градуса, установочный угол + 1 градус, относительная толщиной профиля 7-8%. На НЧК имеются три аэродинамических гребня По силовой схеме НЧК однолонжеронное стреловидное крыло с подкосной балкой. В его нижней части имеется вырез под основную стойку шасси. Продольный силовой набор ПЧК состоит ив одного лонжерона и двух стенок. Изменение стреловидности консолей, отклонения предкрылков и закрылков осуществляется с помощью гидромеханических приводов с электродистанционным управлением.

Хвостовое оперение стреловидное, свободнонесущее — состоит из горизонтального оперения (управляемого стабилизатора, выполненного из двух раздельных половин), и вертикального оперения (киля и руля направления). Угол стреловидности горизонтального и вертикального оперения по линии 25% хорд равен 55 градусов.

Шасси самолета—трехопорное —состоит из главных ног, расположенных в консолях крыла и передней ноги, установленной в носовой части фюзеляжа. База —5,24 м., колея —3 83 м. Носовое колесо K2-10GA имеет размер 660X20Q мм, основные КТ69/4Ш -880X230 мм и оснащены пневматическими дисковыми тормозами и антиюзовой автоматикой.

Силовая установка—турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф-3 компоновки «С» (изделие 89) конструкции КБ А.М.Люльки. Тип компрессора— осевой, одновальный. Тяга на максимале —7800 кг, форсаже — 11200 кг. Габариты двигателя; мина с форкамерой —5160 мм (без ФК —3330мм), максимальный диаметр — 1030 мм. Сухой вес 1720 кг. Расход топлива на максимале — 0,86 кг/кгс.ч

Регламентные работы на Су-17МЗ в ТЭЧ части.

Система управления. Управление самолетом осуществляется с помощью ручки и педального механизма, установленных в кабине. Для управления рулевыми поверхностями применяются необратимые бустеры ( гидроусилители) Два для элеронов — БУ-220ДП2 и БУ-220ДЛ2 (правый и левый ), два для стабилизатора - БУ-250П и Л, и одни для руля направлениям — БУ-250ДРП. Для создания на ручке и педалях нагрузок, имитирующих усилия от аэродинамических моментов на органах управления, в системе установлены пружинные механизмы загрузки. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-22М1 с исполнительными механизмами РАУ-107А, 107М и РА-30А.

Топливная система самолета включает в себя четыре фюзеляжных топливных бака и два крыльевых бака-кессона. Емкость баков при полной заправке —4880л. Кроме того, могут подвешиваться ПТБ емкостью 600, 800 или 1150 л каждый. В качестве топлива применяется керосин марки ТС-1, РТ или Т-1.

Гидравлическая система состои т из трех самостоятельных систем силовой и двух бустериых (первой и второй). Каждая система имеет отдельные источники питания. Силовая гидросистема обеспечивает: изменение стреловидности, поворот крыла, уборку и выпуск шасси, закрылков и предкрылков, открытие-закрытие створок подпитки, питание рулевого агрегата системы САУ-22М1 и управление поворотом передней ноги шасси. Бустерные гидросистемы питают бустера управления стабилизатором, элеронами и рулем направления. Обе системы работают параллельно, в случае отказа одной из них, вторая обеспечивает управление самолетом, развивая половинное усилие на исполнительных штоках гидроусилителей. Гидромоторы ГМ-40, управляющие поворотными частями консолей крыла, питаются от силовой и первой бустерной гидросистем. В системе используется масло АМГ-10 с рабочим давлением 215 кгс/см² в бустерных и 210 кгс/см в силовой системах.

Пневматическая система самолета обеспечивает основное и аварийное торможение колес главных ног шасси, аварийный выпуск шасси и закрылков, перезарядку пушек, герметизацию фонаря, его эксплуатационное открытие и закрытие, а также поддавливание гидробака силовой системы. В качестве рабочего тела применяется сжатый воздух давлением 150кгс/см?.

Система кондиционирования служит для поддержания требуемого давления и температуры воздуха в кабине нилота, обдува стекол фонаря и охлаждения блоков РЭО.

Противопожарная система предназначена для тушения пожара, возникающего в двигательном отсеке самолета. Делится на две части: средства предупреждения о возникновении пожара и средства тушения. В качестве огнегасящего состава применяется огнегасящий состав фреон 114В2.

На фото Су-17МЗ хорошо видна переходная балка подвески разведконтейнера ККР.

Кабина Су-17М. Справа от прицела-фотопулемет СШ-45.

Приборная доска Су-22М4.

Правая приборная панель Су-17М.

№1.2.3 4 5 6 7,8 -балочные держатели БДЗ 57МТ(М ГА) 3-го класса №9 10- дополнительные пилоны ПД62 32 под пусковые устройства АПУ 62 ракет Р-60(М)

Размещение узлов подвески на Су-17М4.

варианты вооружения Су-1 /М3.

Электрическая система служит для обеспечения электроэнергией приборов и комплексов оборудования самолета. Источниками тока служат два генератора постоянного тока ГС-12Т, генератор переменного тока СГО-8ТФ и аккумуляторы 20-НКБН-25.

Оборудование Су-17МЗ состоит из: навигационного комплекса КН-23-1 с иннерциальной курсовертикалью ИКВ-8, системы ближней навигации и посадки РСБН-6С «Ромб-1 К» с антенно-фидерной системой «Пион ГТ», доплеровского измерителя скорости и сноса ДИСС-7 «Поиск», радиовысотомера РВ-15 (А-031), маркерного радиоприемника МРП-66. автоматического радиокомпаса АРК-15М «Тобол», самолетного ответчика СО-69, ответчика системы опознавания «Пароль», УКВ-ДЦВ радиостанции Р-832М. Для предупреждения об облучении самолета РЛС противника на Су-17МЗ установлена станция СПО-15Л (Л-006Л) «Береза-Л». В нижней части конуса воздухозаборника размещен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС». В кабине установлен прицел АСП-17БЦ. Устройство «Метка» служит для формирования сигналов наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность».

Вооружение. Встроенное артиллерийское вооружение включает две пушки НР-30, (калибр 30 мм, скорострельность 850 выстр/мин, боезапас по 80 патронов ), расположенные в НЧК у борта фюзеляжа. Кроме того возможна подвеска двух-четырех съемных контейнеров СППУ-22-01 с подвижными пушками (пушки ГШ-23, темп стрельбы 3000-3400 выстр/ мин, боезапас по 260 патронов па контейнер).

Неуправляемые ракеты используются в блоках УБ-16, УБ-32 (снаряды типа С-5 калибром 57 мм ), Б-8М (ракеты типа С-8 калибром 80 мм), Б-13 (типа С-13 калибром 130 мм), на АПУ-68УМ-3 размещаются ракеты С-24 калибром 240 мм. Для НУРС С-25 с надкалиберной боевой частью используются одноразовые пусковые устройства ПУ-0-25.

Управляемое ракетное вооружение представлено ракетами классов «воздух-поверхность» Х-23/25/25МР/25МЛ. Х-29Л, С-25Л; «воздух-РЛС» Х-25МП, Х-27, Х-28 X- 58; «воздух-воздух» Р-60/60М. Бомбардировочное вооружение самолета включает в себя различные авиационные бомбы калибром до 500 кг, разовые бомбовые кассеты ( РБК ), контейнеры малых грузов (КМГ-У, КМГУ-2) Бомбы калибром 100 и 250 кг могут быть подвешены на многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68. Для пассивной обороны самолета используются ложные цели СППИ-56 и ППИ-26. На держателях под крылом возможна подвеска контейнера со станцией РЭБ типа СПС-141 (142, 143 ) «Сирень» или ее модификация СПС-141МВГ «Гвоздика».

Максимальная боевая нагрузка Су-17МЗ —до 4000 кг при различных вариантах вооружения.

Подвеска ФАБ-500М54.

Ракета Р-60М на подкрыльевой пусковой АПУ-60-Т.

Многозамковые балочные держатели МБДЗ-У6-68 под фюзеляжем Су~17МЗ.

Сопло двигателя Су-17МЗ.

Основные летно-технические данные самолетов Су-17 Су-17 Су-17М Су-17М2 Су-17МЗ Су-17М4 Размах крыла, м при стреловидности 30 13,68 13,68 13,68 13,68 13,68 при стреловидности 63° 10,025 10,025 10,025 10,025 10,025 Площадь крыла, м? при стреловидности 30° 38,49 38,49 38,49 38,49 38,49 при стреловидности 63° 34,45 34,45 34,45 34,45 34,45 Длина самолета с ПВД, м 18,097 18,726 18,868 19,026 19,026 Длина фюзеляжа, м 15,315 15,347 15,547 15,572 15,572 Высота самолета, м 4,962 4,857 4,857 5,129 5,129 Вес пустого самолета, кг 9950 9880 10445 11550 12161 Вес взлетный максимальный, кг 16270 18120 18820 19630 19700 Вес нагрузки максимальный, кг 2500 4000 4000 4000 4070 Вес топлива максимальный без ПТБ, кг 2790 3630 3770 4000 3770 Скорость максимальная у земли, км/ч 1350 1350 1350 1350 1350 Скорость максимальная на высоте, число Маха М=2,1 М=2,1 М=2,1 М=2,1 М=1,7 Скорость взлетная при макс, взлетном весе, км/ч 350 390 390 380 360 Скорость посадочная при макс.посадочном весе, км/ч 275 290 290 280 285 Скороподъемность у земли максимальная, м/с 210 220 220 220 230 Потолок практический, м 16350 15200 15400 14000 15200 Перегоночная дальность полета с ПТБ, км 1930 2500 2500 2500 2550 Разбег при максимальном взлетном весе, м 1250 1500 1500 1600 1500 Пробег с использованием тормозного парашюта, м 700 850 850 900 1100 Части имевшие на вооружении самолеты Су-17 ВВС ДВО: 302 апиб, Переяславка 26 гв. апиб, 10-й участок 523 апиб, Воздвиженка 293 орап, Возжаевка 229 апиб, Бирофельд ВВС ЗабВО: 58 апиб. Степь 43 апиб, Чойбалсан 189 гв. апиб, Борзя 101 орап, Борзя 125 орап, Домна ВВС ТуркВО: 136 апиб, Чирчик 156 апиб, Мары-2 ВВС САВО: 87 орап, Карши 317 орап, Чимкент 217 апиб, Кзыл-Арват ВВС ЗакВО 187 апиб. Шираки 976 апиб, Кюрдамир 841 гв. апиб, Мериа 34 апиб, Кировабад 313 орап, Вазиани ВВС скво 959 уап, Ейск 963 уап, Таганрог 802 уап, Краснодар ВВС ОдВО 827 орап, Лиманское 29 уап, Бердянск ВВС ПрикВО 806 апиб, Луцк 314 апиб, Черляны 806 апиб, Луцк 69 апиб, Овруч 48 ограп, Коломыя ВВС БелВО 306 апиб, Бобровичи 953 апиб, Бобровичи 940 апиб, Постава ВВСМВО 274 апиб, Калинин ВВС ЛенВО 67 апиб, Северское 98 ограп, Мончегорск ВВС ПрибВО 886 орап, Екабпилс ВВС цгв (ЧССР) 100 ораэ, Зволен ВВС югв(Венрия) 1 гв. апиб, Кунмадараш 328 гв. орап, Кунмадараш ВВС ГСВГ 497 апиб, Гроссенхайм 294 орап, Альштедт 20 гв. апиб, Темплин 730 апиб, Найруппин ВВС сгв(Польша) 18 апиб, Шпротава Морская авиация ВВС СФ 73-й омшап ТОФ, Пристань, ВВС ЧФ 43-й омшап, Гвардейское ВВС БФ 66-й омшап, Вещево 846-й омшап, Чкаловск Калинградской области

Су-20 ВВС Eгипта участвовавший в пограничных стычках с Ливией, июль 1977 года

Су-22М ВВС Ливии, база Окба-бин-Мафи. Самолет привлекался к патрулированию над заливом Сидра летом 1981 года.

Су-22М4 ВВС Ирака. Парад в Багдаде в День Армии 6 января 1989 года. Эмблема иракской авиации нанесена на носу слева.

Су-22М4 26-го авиаполка ВВС Анголы. Аэродром Намибе, лето 1990 года.

Су- I7M4 47 отдельной морской штурмовой авиаэскадрильи ВВС Черноморского флота России, Аэродром Гвардейское, Крым, январь 1998 года.

Су- 17М4 20-го Гвардейского апиб 125-й адиб. Аэродром Гросс-Дольн, 16 ВА, ГДР. март 1992 года. Изображены эмблемы 1-й, 2-й. 3-й АЭ полка. Многие самолеты несли и гвардейский знак.