«Ми-38 можно назвать вертолетом XXI века»
«Ми-38 можно назвать вертолетом XXI века»
На выставке HeliRussia 2011 российские вертолетостроители представят публике и специалистам вертолеты разных классов — от легкого до тяжелого. ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящее в российский вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России», является одним из мировых лидеров по разработке вертолетов и одним из важнейших активов холдинга. Предполагается, что на выставке будут представлены несколько вертолетов марки «Ми», в т. ч. новый Ми-38. Накануне HeliRussia 2011 Владимир Щербаков встретился с генеральным конструктором ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексеем Самусенко и попросил рассказать о развитии этой программы и других проектах, осуществляемых сегодня предприятием.
Алексей Гавриилович, на открывающейся в Москве вертолетной выставке HeliRussia 2011 холдинг «Вертолеты России» планирует представить одну из наиболее приоритетных для МВЗ им. М.Л. Миля программ — вертолет Ми-38. Что уже сделано в рамках этой программы, и когда рынок сможет получить серийный вертолет?
Программа создания вертолета Ми-38 важна не только для нашего предприятия, но и для России в целом. Создание вертолета Ми-38 осуществляется при государственной поддержке, поэтому сегодняшнее состояние этой программы по целому ряду причин можно назвать хорошим. Во-первых, государство определилось с финансированием. Во-вторых, по результатам встреч с представителями различных компаний — потенциальных эксплуатантов вертолета Ми-38 — мы уже имеем положительные отклики. Представители компаний ознакомились с реальной машиной и с новыми техническими решениями, реализованными на вертолете для облегчения деятельности летного и технического составов заказчика.
В-третьих, согласно нашим расчетам, внедренные в ходе реализации программы инновации могут существенным образом повлиять на стоимость летного часа нового вертолета. В современных экономических условиях это является немаловажным конкурентным фактором.
Сейчас МВЗ им. М.Л. Миля проводит заводские сертификационные испытания Ми-38. В них принимает участие вторая опытная машина, ОП-2, на которой реализован практически полный облик того будущего вертолета, который, как ожидается, будет проходить сертификацию.
В 2011 г. на ОП-2 мы планируем завершить программу летно-доводочных испытаний и начать заводские сертификационные испытания, после чего приступим к контрольным сертификационным испытаниям. Одновременно на ОП-1 с двигателями ТВ7-117В мы планируем выполнить заводские летно-доводочные испытания и в следующем году перейти к сертификационным испытаниям. И, конечно, мы ждем завершения постройки на ОАО «Казанский вертолетный завод» третьего опытного образца с российскими моторами и полной комплектацией по пилотажно-навигационному комплексу. В будущем он может стать эталонным образцом для серийного производства.
В целом, в течение 2012–2013 гг. мы планируем завершить весь объем полетов, а в 2014 г. — закончить все работы по опытно-конструкторской части программы и освоению серийного производства, перейдя непосредственно к серийному выпуску нового вертолета.
Какой, по планам МВЗ, может быть стоимость летного часа Ми-38? Насколько по этому показателю новый вертолет может опередить эксплуатирующиеся сегодня машины семейства Ми-8/17, чтобы он вызвал активный интерес у потенциальных заказчиков?
Вопрос о стоимости летного часа не такой простой, как это может показаться на первый взгляд. Стоимость летного часа формируется преимущественно из затрат на вознаграждение летного и наземного составов, а также из стоимости топлива. Доля затрат на обслуживание самой техники влияет на стоимость летного часа весьма незначительно.
Что касается второй части вопроса, то я могу ответить следующим образом — по стоимости летного часа Ми-38 должен быть на уровне Ми-8, в результате чего потенциальные заказчики, учитывая все преимущества нового вертолета, сделают выбор в пользу Ми-38.
Строго говоря, поступление вертолета Ми-38 в распоряжение российских компаний-операторов может привести к качественному изменению подходов к эксплуатации. Ведь если сегодня на вертолете Ми-8 через каждые 7–8 лет надо заменять лопасти несущего винта, то на Ми-38, как мы планируем, делать это придется намного реже. В рамках программы Ми-38 реализуется новая ресурсная политика наряду с внедрением других современных инженерных и технологических решений. Отчасти именно поэтому новый Ми-38 планируется продемонстрировать на выставке HeliRussia 2011. Ожидается, что публика сможет увидеть вторую опытную машину, ОП-2, которая сейчас принимает участие в летных испытаниях с современным бортовым комплексом авионики, разработанным и произведенным партнером холдинга «Вертолеты России», санкт-петербургской компанией «Транзас».
Второй опытный экземпляр Ми-38
Сохраняется ли «двухдвигательная» концепция нового вертолета и как это может отразиться на его спросе среди российских заказчиков, в частности, в «силовых» ведомствах?
Программа Ми-38 реализуется в двух версиях: с зарубежными моторами компании «Пратт энд Уитни Канада» и с российскими моторами ТВ7-117В совместной разработки и производства ОАО «Климов» и ММП им. В.В. Чернышева. В этом заключается идеология проекта. По планам, Ми-38 будет иметь два варианта силовой установки. Мы планируем, что это сможет повлиять на цену серийного вертолета и привлечь российских эксплуатантов — гражданских и из «силового» блока. Подчеркну, что представители российских силовых ведомств из-за потребности в машинах такой размерности уже довольно активно интересуются Ми-38.
Новый вертолет обладает одними из лучших характеристик по грузоподъемности. В отличие от вертолета Ми-8 он может перевезти не три, а пять тонн груза, а на внешней подвеске — 7 тонн. В дополнение к этому Ми-38 обладает низким уровнем вибраций, пониженным уровнем внешнего шума, а пилотировать его сможет экипаж, сокращенный до двух человек.
Я считаю, что в целом Ми-38 можно назвать вертолетом XXI века, поскольку нам удалось реализовать новейшие конструктивные и иные решения, включая использование современного электронного оборудования и материалов. К слову, композиционные материалы составляют более 30 % от общего объема материалов, используемых в этом вертолете. Из композитов выполнены такие чувствительные элементы конструкции вертолета, как лопасти несущего и рулевого винтов, а также части фюзеляжа. Планируется, что новый вертолет будет иметь увеличенные ресурсы и календарные сроки службы. Мы предполагаем, что Ми-38, возможно, не будет иметь ограничений по ресурсу, а будет эксплуатироваться по техническому состоянию.
Как обстоят дела с тренажером для Ми-38? Ведь сегодня успешное продвижение любого вертолета на рынок рассматривается потенциальными заказчиками и с точки зрения наличия средств обучения и, в частности, тренажеров.
Можно сказать, что программа Ми-38 стала одной из немногих, когда разработка вертолета сопровождалась параллельным созданием тренажера. Эта задача была поручена той же компании «Транзас», которая делает пилотажно-навигационный комплекс для Ми-38. Макет тренажера вертолета Ми-38 можно было увидеть на прошлом авиасалоне МАКС-2009 в подмосковном Жуковском.
Ожидается, что тренажер Ми-38, который мы планируем предлагать потенциальным эксплуатантам нового вертолета, будет имитировать кабину и подвижность вертолета, откликаясь на действия органов управления и имитируя закабинную обстановку. Совместно с компанией «Транзас» прорабатывается возможность создания отдельного тренажерного центра по вертолету Ми-38.
А каковы дальнейшие перспективы линейки вертолетов типа Ми-8/17?
Семейство Ми-8/17 уже несколько раз претерпевало различные модернизации, но, как мы считаем, еще не исчерпало свой модернизационный ресурс. В отношении Ми-8 мы выполняем так называемую обратную модернизацию — переносим с передового лидера, с нового вертолета Ми-38, часть решений на, скажем так, старые машины. Основные изменения в ближайшее время могут коснуться несущего винта, который мы предполагаем взять с Ми-38. По нашим планам, это даст Ми-8 новые скорости, новые высоты и новый подход к ресурсам несущей системы, хотя какая-либо серьезная модификация планера при этом не планируется.
Ми-28Н на испытаниях в высокогорье Кавказа
Ми-8 в горах
В рамках холдинга «Вертолеты России» получено одобрение на реализацию проекта глубокой модернизации вертолетов данного семейства: новая машина получила рабочее обозначение Ми-171А2. Руководство холдинга уже утвердило техническое задание на проведение модернизации, которую планируется выполнить на базе версии Ми-171А1, имеющей сертификат по современным нормам летной годности и международное признание.
Одной из главных целей модернизации является сохранение существующей доли рынка в этой нише и повышение уровня безопасности машины. В этой модели планируется применение несущего винта с полностью композитными лопастями. Рулевой винт будет также из композиционных материалов. Это будет способствовать обеспечению весьма продолжительной эксплуатации по календарным срокам службы и существенному повышению ресурсных показателей. Несущий и рулевой винты планируется выполнить в новых аэродинамических компоновках с учетом последних достижений науки и богатого опыта ЦАГИ.
В результате, на этапе моделирования нам удалось достичь скорости 280 км/ч при наличии запасов по мощности и управлению. Отличительной особенностью станет и увеличенная дальность полета. В базовой версии она может составить 800 км. Рассматривается также возможность дальнейшей модернизации вертолета для увеличения дальности полета.
На модернизированном вертолете планируется применить пилотажно-навигационный комплекс, аналогичный по задачам комплексу вертолета Ми-38.
Не могли бы вы рассказать о текущем состоянии программы Ми-34?
Это один из лучших проектов в легком сегменте российской вертолетной техники. Сейчас в составе холдинга «Вертолеты России» мы активно работаем над его новой потенциально коммерчески привлекательной модификацией Ми-34С1. Предполагается, что обновленная версия, наряду с высоким комфортом для пилота и пассажиров, будет иметь увеличенную дальность полета, гидравлическое управление, новый двигатель М9ФВ. В этом году планируется начать сертификационные испытания, вернее, надо будет подтвердить вносимые изменения в рамках уже существующего сертификата.
Уже сегодня к новому Ми-34С1 проявляют высокий интерес потенциальные заказчики, в т. ч. и зарубежные.
Прототип модернизированного Ми-26Т2
Так будет выглядеть модернизированный Ми-34С1
Недавно совершил первый полет модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2. Расскажите, пожалуйста, как реализуется данная программа?
В рамках программы модернизации Ми-26Т2 намечена замена двигателя, планируется установить новый навигационно-пилотажный комплекс, доработать втулку несущего винта. В военно-транспортной версии этого вертолета планируется установить новый бортовой комплекс обороны, способный противодействовать ракетам с тепловыми ГСН.
Интерес к модернизированному Ми-26 проявляет Министерство обороны России. Вертолет также представлен на тендер, объявленный Министерством обороны Индии. В прошлом году вертолет был продемонстрирован потенциальному заказчику, включая его возможности по эксплуатации в горных условиях.
А в какой стадии находится программа Ми-28Н?
Сейчас осуществляется модернизация вертолета Ми-28Н для совершенствования его компонентов. Работа осуществляется в интересах и по инициативе заказчика — Министерства обороны РФ. Предполагается, что результат позволит существенно повысить боевой потенциал данной машины.
По линии ФГУП «Рособоронэкспорт» проводятся активные маркетинговые мероприятия для привлечения зарубежных заказчиков. При этом облик экспортной модификации вертолета Ми-28НЭ в целом аналогичен Ми-28Н, но пока без надвтулочной РЛС.
Алексей Гавриилович, не могли бы Вы охарактеризовать состояние работ по так называемому скоростному вертолету?
МВЗ им. М.Л. Миля еще в середине 80-х гг. сделал проработку нескольких вариантов скоростного вертолета, однако отсутствие реального интереса со стороны потенциальных заказчиков тогда не позволило осуществлять работы по проекту дальше.
На мой взгляд, говорить о практической значимости скоростного вертолета сегодня пока рановато. Такая машина требует существенного совершенствования планера, применения новых конструкционных материалов, новых профилей и новых двигателей. В рамках программы, утвержденной в холдинге «Вертолеты России» на этот год, мы осуществляем свою часть работ и тщательно изучаем все проблемные вопросы.