Новейшая история - Авиация которую мы потеряли

Новейшая история - Авиация которую мы потеряли

Александр Иванов, Андрей Петров

На направлении главного удара

К 1988 г. Советский Союз располагал крупнейшими в мире ВВС. С учетом авиации ПВО численность только нашей европейской группировки составляла 6611 боевых самолетов (из них 2288 — перехватчики ПВО) и 1338 ударных вертолетов (большая их часть входила в состав армейской авиации — 1113 машин). Помимо частей и соединений, находившихся на территории страны, значительные авиационные силы располагались за ее пределами. Наиболее мощной из них была легендарная 16-я Воздушная армия (ВА), размещенная в ГДР, которая на протяжении десятилетий, находилась на «переднем крае» противостояния Восток-Запад. В течение всего времени после окончании Второй Мировой войны она оставалась не только самым крупным объединением во всей фронтовой авиации (ФА), но и всегда была укомплектована новейшей техникой, личным составом и лучше других подготовлена во всех отношениях. "Шестнадцатая" была могучей ударной силой, внушавшей уважение тогдашним товарищам по оружию в странах Варшавского Договора. Одновременно она являлась настоящим кошмаром для потенциального противника, до которого было, что называется, рукой подать — от целей в Западной Европе ее отделяли считанные минуты полета. Сегодня об этом можно говорить в лишь прошедшем времени…

Так случилось, что в свои лучшие времена 16-я ВА оказалась обделённой вниманием, оставаясь «в тени», и мы рассказываем о ней, отдавая дань не только былой мощи, но и тысячам советских военнослужащих, летчиков, техников, механиков, своими усилиями крепившим тогда оборону «западных рубежей» Родины и всего социалистического содружества.

16-я ВА была сформирована в августе 1942 г, а. в период ожесточенных сражений в районе Сталинграда. Дойдя с боями до Германии, армия была оставлена на этом рубеже и постоянно дислоцировалась на территории ГДР как часть Группы советских войск в Германии (ГСВГ), а позднее Западной группы войск (ЗГВ), штаб которой находился в Вюнсдорфе под Цоссеном. К 1991 г. (когда две ФРГ и ГДР объединились) 16-я ВА имела в своем составе три истребительные (ИАД) и две истребительно-бомбардировочные авиадивизии (АДИБ), а также отдельные авиаполки: два штурмовых (ОШАП) и три разведывательных (ОРАП). По сравнению с типовой комплектацией (хотя это понятие носит условный характер) армия недосчитывалась бомбардировочной авиадивизии, незадолго до этого входившей в ее состав. Изменения в структуре 16- й ВА были обусловлены политическими переменами в странах Восточной Европы, приходом разрядки и «нового мышления», в свете которого присутствие у самых границ западного блока бомбардировочного соединения, внушавшего НАТО наибольшие опасения, выглядело чрезмерным, Три полка фронтовых бомбардировщиков Су-24, входившие с состав 218-й БАД, и способные со своих аэродромов в Ютеборге, Темплине и Бранде достичь целей на всей территории Западной Европе, включая и Великобританию, были выведены в СССР и заменены истребителями-бомбардировщиками МиГ-27, обладавшими более скромными ударными возможностями.

В оперативных планах Генштаба территория ГДР рассматривалась как часть Западного ТВД, включавшего также Польшу, Чехословакию, Прибалтийский и Белорусский военные округа. Каждый из округов также располагал собственными ВВС, приблизительно соответствовавшими по численности воздушным армиям, в Польше дислоцировалась советская 4-я ВА, а в Чехословакии — авиационный корпус. Однако по численности боевых самолетов каждое из упомянутых объединений, не говоря уж о «чехословацком» соединении, уступало 16-й ВА. В мирное время все части последней объединялись в два авиакорпуса — северный со штабом в Виттштоке и южный, штаб которого находился в Виттенберге. В случае войны, предполагавшей действия на широком фронте Западного стратегического направления, эти корпуса предполагалось развернуть в воздушные армии (по четыре авиадивизии в каждой) в составе двух фронтов, создаваемых из объединений, соединений и частей ГСВГ. Развертываемые воздушные армии дополнялись силами ВВС и ПВО ГДР, имевшими в своем составе две дивизии.

Особенностью структуры 16-й ВА было преобладание истребительной авиации (как, впрочем, и в советских ВВС в целом). Истребители должны была обеспечивать превосходство в воздухе и поддерживать действия ударных сил — как авиационных, так и сухопутных, ведь на территории ГДР были сосредоточены четыре общевойсковые и одна ударная армии, способные не только отразить удар с запада, но и решить любые другие задачи, вплоть до мгновенного контрудара и развития наступления в глубь Европы (планы предусматривали выход к Ла-Маншу уже через пару недель после начала боевых действий!). В оперативном отношении 16-я ВА подчинялась командованию ЗГВ. Должность командующего 16-й ВА в конце 1991 года занимал генерал-полковник Анатолий Тарасенко.

МиГ-27 являлись основными истребителями-бомбардировщиками в частях 16-й Воздушной армии, находясь на вооружении четырех авиаполков. Этот МЙГ-27К, запечатленный на аэродроме Альтенберг, принадлежал 911-му АПИБ, который базировался на авиабазе в Бранде. Су-17М4 из состава звена управления 20-го Гв. АПИБ, базировавшегося на авиабазе в районе Темплина. Хотя данный истребитель-бомбардировщик принадлежал к одной одной из последних серий, он однако не был оборудован кассетами ИК-ловушек АСО-28 на фюзеляже (внизу).

Шту рмовики Су-25 из состава 368-го ОШАП на аэродроме Деммин.

Высотный разведчик МиГ-25РБ из 931-го ОРАП на аэродроме Ной-Вельцов (внизу).

Боевой состав и дислокация основных частей и соединений 16-й Воздушной армии по состоянию на 1 июля 1990 г.

Одним из первых «горбатые» МиГ-29 (изд. 9-13) получил 733-й ИАП, входившего в состав 16-й Гвардейской Свирской истребительной авиадивизии. Новые истребители отличались от ранних МиГ-29 (изд. 9-12) более совершенным оборудован и увеличенным запасом топлива. Дамгартен, конец 80-х гг.

Большая часть полков 16-й ВА дислоцировалась преимущественно на аэродромах, расположенных в глубине ГДР, вдали от западной границы. Все авиабазы были построены ещё в период Второй Мировой войны и интенсивно использовались Люфтваффе, а со временем неоднократно расширялись, превратившись в крупные аэроузлы. Такое базирование давало некоторый выигрыш в случае удара НАТО, увеличивая подлетное время, и позволяло выиграть необходимые минуты для рассредоточения и ответных мер. Вдоль границы находились только семь основных баз вертолетчиков, задачей которых являлось отражение атаки натовских войск и уничтожение их танков. Вперед были выдвинуты также аэродромы истребителей, в задачу которых входило прикрытие войск и других объектов на территории ГДР.

В отношении уровня подготовленности и оснащенности полки 16-й ВА, без сомнения, лидировали в советской авиации. Находящиеся «на переднем крае» части в числе первых получали новейшую технику, а выучка и профессиональный опыт личного состава значительно превосходили средние показатели по ВВС. Зачастую пилоты за год службы в ГСВГ налетывали 150–200 часов, что примерно вдвое превышало «среднесоюзный» уровень. Совершенствуя мастерство, летчики и техники изо дня в день занимались своим делом только одним — реальной боевой учебой, чему в немалой степени способствовал высокий уровень социального и бытового обеспечения семей авиаторов.

Отработка боевого применения с бомбометанием, стрельбами и пусками ракет с использованием широкой сети полигонов и мишенных полей, развернутых на территории ГДР, не были редкостью (в то время как на родине, особенно в тыловых военных округах, эти упражнения выполнялись от случая к случаю, главным образом в ходе итоговых полугодовых проверок). «Германцы» целенаправленно совершенствовали свое военное мастерство, поэтому для авиаторов 16-й ВА популярный в те годы лозунг «Каждую бомбу и каждый снаряд — в цель!» был наполнен реальным содержанием. В отличие от рутинных будней «союзных» авиаторов, личный состав, проходивший службу в 16-й ВА практически не отвлекался на обычные строительные и хозяйственные работы, столь любимые командованием частей, базировавшихся на родине. Офицерский состав и прапорщики получали «полторы зарплаты» — частью в немецких марках, частью в рублях, что служило неплохим стимулом даже для самых ленивых. Впрочем, после нескольких лет, проведенных в Забайкалье или в Средней Азии, сам по себе перевод в цивилизованную Германию рассматривался как поощрение. Доверие «партии и правительства» следовало оправдывать успехами в боевой подготовке, и, как правило, никто не торопился досрочно покинуть ГСВГ из-за отставания в учебе или дисциплинарного «залета».

Истребители

К 1991 г. истребительная авиация в составе 16-й ВА была представлена восемью авиаполками (ИАП), сведенными в три авиадивизии, причем два из них — 31-й ИАП, и 85-й ИАП являлись гвардейскими. Это почетное наименование они заслужили еще в годы Великой Отечественной войны. Гвардейской была и 16-я Свирская Краснознаменная истребительная авиадивизия, штаб которой располагался в Дамгартене, хотя ни один из входивший в нее авиаполков после неоднократного переформирования и изменения состава дивизии гвардейским уже не являлся. Каждый из ее полков (33,773-й и 787-й ИАП) был полностью укомплектован и включал по три эскадрильи. За одним исключением все полки имели на вооружении истребители МиГ-29 (изд. 9-12, в том числе первых сеий и «горбатые» изд. 9-13, отличавшиеся более совершенным оборудованием) — подобным боевым составом не могли похвастать даже центральные округа в Союзе! В состав 6-й Гвардейской Донецкой Сегедской Краснознаменной ИАД (штаб в Мерзебурге) входили четыре полка (31,85-й и 968-й ИАП, атакже 139- й авиационный технический полк), а 126-я Краснознаменная ИАД (Цербст) имела двухполковый состав (35-й и 833-й ИАП).

Советские ВВС начали получать первые «двадцать девятые» в 1984 п, а уже в январе 1986 г. новые истребители появились в 33-м ИАПе в Витштоке, вслед за ним МиГ-29 были перевооружены полки в Альтенбурге, Дамгартене, Фалькенберге, Финове, Кетене, Мерзебурге и Цербсте, прежде летавшие на МиГ-23МЛ и МиГ-21 бис.

Последним на «двадцать девятые» перешел 787-й ИАП, базировавшийся на аэродроме Финов в 25 км северо-восточнее Берлина. Прежде ему отводились особые задачи, в число которых входил и перехват американских самолетов-разведчиков SR-71A из состава 9-го стратегического разведывательного авиакрыла (9th SRW), базировавшихся в Милденхолле (Великобритания). В годы холодной войны «Черные птицы» частенько появлялись близ границ ГДР и балтийского побережья. Для противодействия стратегическим разведчикам вероятного противника полк, единственный в 16 ВА и, вероятно, в советских ВВС вообще, с 1982 г. был оснащен перехватчиками МиГ-25ПД (все прочие машины этого типа принадлежали авиации ПВО и дислоцировались на территории СССР). После того как последние два SR-71A были выведены из боевого состава американских ВВС ноябре 1989 г., полк сменил «специализацию» и был перевооружен фронтовыми истребителями МиГ-29.

Исключением из правила до последних дней оставался 833-й ИАП, базировавшийся в Альтес-Лагере, гарнизонном городке под Ютеборгом в 50 км от Берлина. Он до самого момента объединения «двух Германий» сохранял во всех трех эскадрильях самолеты третьего поколения: 26 истребителей МиГ-23МЛД и девять «спарок» МиГ-23УБ. Такой «консерватизм» мотивировался необходимостью наличия в составе ПВО столицы ГДР и всей ГСВГ хотя бы одной истребительной части на хорошо зарекомендовавших себя, надежных и доведенных в многолетней эксплуатации машинах. МиГ-23МЛД, принадлежавшие 833-му ИАП, прошли последние комплексы доработок и могли использовать новейшие ракеты Р-73. По большому счёту, на тот момент эти «ветераны» мало уступали по своим боевым возможностям новейшим МиГ-29, все еще подверженным множествам «детских болезней».

Курс на «демократизацию и гласность, принятый руководством страны, вскоре сказался и на внешнем виде самолетов: прежнее однообразие расцветилось различными эмблемами и рисунками, в основном устрашающего содержания или напоминавших о былых боевых заслугах прославленных авиачастей, о которых можно было судить по надписям. В данном случае, гвардейские знаки получили машины, принадлежавшие к штабу 20-го Гв. АПИБ, а в подразделениях появились эмблемы. Этот Су-17УМ из 1-й эскадрильи украшен изображением носорога на киле. Рядом приведены «знаки отличия» 2-й (справа) и 3-й (слева) эскадрилий полка.

Ударные силы

Для поддержки сухопутных войск и нанесения ударов в прифронтовой полосе предназначались истребители-бомбардировщики и штурмовики, имевшиеся в пяти полках двух авиадивизий истребителей-бомбардировщиков и двух отдельных штурмовых авиаполках. При необходимости их могли поддержать истребители, в подготовке которых подобные задачи занимали соответствующее место, а сами МиГ-29 имели возможность нести до 2000 кг бомб.

Два полка ИБА (296-й и 19-й Гв. АПИБ) имели на вооружении самолеты МиГ-27 модификации Д и М, два другие (911-й и 559-й АПИБ) — более совершенные МиГ-27К, отличавшиеся установкой лазерно-телевизионной прицельной системы «Кайра» и обладавшие наибольшими возможностями применения высокоточного оружия — корректируемых бомб и управляемых ракет. 20-й Гв. АПИБ был оснащен истребителями-бомбардировщиками другого типа — Су-.17М4, также представлявшего собой на тот момент новейшую модификацию заслуженной «трубы», как добродушно-иронически называли в войсках самолеты семейства Су-7/Су-17. Последний вариант машины был оборудован современным цифровым прицельно-навигационным комплексом ПРНК-54 и имел возможность наносить удары практически в автоматическом режиме. Введенная в память ПРНК программа позволяла «четверке» проходить маршрут с шестью поворотными пунктами и двумя целями (основной и запасной) без участия пилота и принципиально обеспечивала выполнение бомбометания вне видимости цели, навигационным способом, что считалось особенно ценным для Центральной Европы с её частой непогодой и туманами. Сочетание в «немецких» истребительно-бомбардировочных дивизиях двух типов машин, почти идентичных по характеристикам, вооружению и возможностям, было отражением сложившейся во всей отечественной ИБА структуры, где Су-17 и МиГ-27 были представлены приблизительно одинаково.

Штурмовики Су-25 появились в ГСВГ только в октябре 1985 г., когда на юге ГДР в Брандисе разместили 357-й ОШАП. За ним в декабре 1988 г. последовал 368-й ОШАП, переброшенный в Тутов на севере. Оба полка «грачей» сформировали незадолго до этого: 368-й ОШАП в украинском Калинове в июле 1984 г., а 357-й ОШАП — в октябре того же года в белорусских Пружанах, однако их летчики уже успели получить реальный боевой опыт, побывав в Афганистане. С учетом уроков боевого применения штурмовиков, оба полка напрямую подчинялись непосредственно командованию 16-й ВА, без всяких «промежуточных» инстанций, и должны были действовать в его интересах, фактически играя роль «горячего резерва», который можно было использовать как для локализации вражеских прорывов, так и для обеспечения развития успеха. Со значением выбрали и места их базирования — в точности на танкоопасных направлениях долины реки Фульда и Северо-Германской равнины, где в случае войны ожидалось выдвижение натовских бронесоединений. Нередко Су-25 появлялись и в Дамгартене на балтийском побережье, однако это были машины специальной модификации — буксировщики мишеней Су-25БМ, служившие для тренировок ПВО и истребителей.

Глаза армии

Уникальным отличием структуры 16-й ВА от других воздушных армий являлся значительный вес в ее составе разведывательной авиации, что было зримым воплощением опыта Второй Мировой войны. По количетсву «следопытов» объединений троекратно превосходило обычную норму в «союзных» объединениях ВВС (обычно в составе воздушной армии имелся всего один разведполк). Такое значение разведки с очевидностью диктовалось отводившейся 16-й ВА ролью и самими условиями ТВД. Обеспечение планирования деятельности не только авиации и сухопутных войск, подчиненных командованию ЗГВ, но и Генштаба, заинтересованного в регулярной и объективной информации о состоянии и возможностях сил потенциального противника, располагавшего на прилегающих территориях более чем внушительной группировкой, потребовало наличия в составе армии трех отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП). Они были укомплектованы самолетами разных типов, обеспечивавшими ведение разведки всех видов — оперативной и оперативно-тактической, дневной и ночной, фото, инфракрасной, радиационной, телевизионной и радиотехнической.

Для тактической разведки предназначался 294-й ОРАП, базировавшийся в Альштедте недалеко от границы с ФРГ. В двух его эскадрильях насчитывалось 25 разведчиков Су-17МЗР и пять «спарок» Су-17УМ. Выполнение широкого круга задач обеспечивали сменные подвесные контейнеры комплексной разведки, в различных комплектациях служившие для ведения плановой, перспективной и панорамной фотосъемки в дневное и ночное время, телевизионной и ИК-съемки, фиксации положения и рабочих частот РЛС противника, его узлов связи и средств РЭБ. Полк, которым командовал полковник Кириченко, покинул ГДР еще летом 1991 г., став первой советской авиачастью, выведенной домой в соответствии с Договором об обычных вооружениях в Европе, по которому СССР следовало сократить свои ВВС, дислоцированные западнее Урала, на 733 машины. Пожертвовав полком разведчиков, командование сохранило два других и оставило в неприкосновенности (пусть даже на время) ударные силы.

Для ведения разведки в оперативно-тактической глубине предназначались Су-24 из 11 — го Краснознаменного Витебского ордена Кутузова ОРАП, базировавшегося в Ной-Вельцове под Дрезденом. Две его эскадрильи имели по 12 самолетов комплексной воздушной разведки Су-24МР, третья служила для ведения радиоэлектронной борьбы и насчитывала 12 постановщиков помех Су-24МП. Полк, сформированный в июле 1942 г. в Подмосковье, обосновался в ГДР в июле 1954 г., а в августе 1968-го принимал участие в Чехословацких событиях.

Наиболее внушительно выглядели высотные скоростные разведчики МиГ-25 из 931-го ОРАП, базировавшегося в Вернойхене под Берлином, которые были представлены тремя специализированными модификациями: МиГ-25РБ, РБФ и РБС, а также «спарками» МиГ-25РУ. Уникальные возможности машин позволяли выполнять широкий круг задач: помимо высотной фотосъемки, радиотехнической и радиолокационной разведки, они могли наносить удары по наземным целям, поднимая до 4000 кг бомб (восемь «пятисоток»), сбросить которые могли не заходя в зону поражения ЗРК противника, что достигалось очень высокой скоростью полёта (М=2,83) и потолком (свыше 20.000 м).

Кроме работы со своей базы, экипажи МиГ-25 нередко использовали в качестве аэродрома подскока Ной-Вельцов на юге. На базе Шперенберг в лесах южнее Берлина размещалась также специальная эскадрилья радиотехнической и радиоразведки (из состава 226- го ОСАП) — подразделение «слухачей», располагавшее Ан-12ПП, двумя Ан-26 и двумя Ил-20. Время от времени здесь появлялись и воздушные командные пункты Ил-22, богатое радиои навигационное оборудование которых в критической ситуации могло обеспечить руководство действиями всей воздушной армии.

Здесь же базировались транспортники, занимавшиеся перевозками и снабжением. 16-й военно-транспортный авиаполк (ВТАП) к 1991 г. насчитывал в своем составе 13 Ан-12, 2 Ан-24, 10 Ан-26 и штабной Ту-134 командования ЗГВ. Частыми гостями на аэродромах 16-й ВА были самолеты ВТА из СССР, включая Ил-76 и Ан-22.

Весьма внушительными силами располагали вертолетные части, с мая 1990 г. сведенные в армейскую авиацию сухопутных войск. Помимо Ми-6 из 239-го Белгородского краснознаменного ОВП в Ораниенбурге, подчинявшегося непосредственно командованию Группы войск, в Германии базировались десять отдельных боевых вертолетных полков. Организационно они входили в состав армий — общевойсковых 3-й краснознаменной (178-й и 440-й ОБВП в Бортселе), 8-й гвардейской ордена Ленина (336-й ОБВП в Нора и 486-й ОБВП в Альтес-Лагере), 20-й гвардейской краснознаменной (337-й ОБВП в Мальвинкеле и 487-й ОБВП в Преслау) и 1-й и 2-й танковых гвардейских краснознаменных армий (225-й ОБВП в Алыитадте, 485-й ОБВП в Брандисе, 172-й и 439-й ОБВП в Дамне).

Часть из этих полков в 1990 г. была преобразована в отдельные боевые вертолетные полки боевого управления (ОБВП БУ), включив в свой состав вертолеты-постановщики помех Ми-8ПП, воздушные КП Ми-9, корректировщики Ми-24К и радиационно-химические разведчики Ми-24РХ из расформированных отдельных эскадрилий.

МиГ-25РБФ из состава 931-го ОРАП, оснащенный станцией радиотехнической разведки «Шар-25».

Прощай, Германия!

С принятием решения об объединении Германии начался вывод домой частей ГСВГ. Уже в 1991 г. предстояло сократить численный состав и количество техники на четверть, в 1992-м и 1993-м — ликвидировать еще по 30 %, а полностью завершить вывод войск к 31 декабря 1994 г. Предполагавшаяся передислокация поначалу имела видимость определённого порядка, но вскоре темпы, подстегнутые распадом Варшавского Договора, а затем и самого СССР, опередили и эти планы — как говорится, «процесс пошел».

В 16-й Воздушной Армии первой, еще в 1990 г., покинула территорию ГДР одна эскадрилья разведчиков МиГ-25. В июле 1991 г. в полном составе перелетел домой 294-й ОРАП. Несколько раньше, с 5 по 7 июня, два звена Су-24МР из 11-го ОРАП вылетели из Ной- Вельцова, взяв курс на Чернигов. Полк пополнили оставшиеся 14 МиГ-25 931 ОРАП, перебазировавшиеся из Вернойхена 21 мая.

Тем самым на базе Ной-Вельцова сосредоточились все разведывательные силы — по одной эскадрилье Су-24МР и МиГ-25. «Двадцать пятые» находились здесь около года, а в июле 1992 г. они окончательно покинули ГДР и были передислоцированы за Урал. Показательно, что разведчики первыми стали покидать ГСВГ — работы для них явно не предвиделось.

После 1991 г. конечные пункты вывода полков несколько изменились, и большая часть группировки 16-й ВА оказалась в европейской части России. Со «второй волной» в апреле 1992 г. Германию покинули 85-й и 968-й ИАП. Некоторые полки выводились поэтапно.

22 апреля 1992 г. поднялись в воздух все оставшиеся 22 Су-25 357-го ОШАП (накануне восемь его штурмовиков, включая две «спарки», были переброшены в Деммин). Через две недели, 13 мая, из Апьтес Лагеря в полном составе вылетел 833-й ИАП, взяв курс на базу хранения Тоцкое под Оренбургом. 10 июня состоялся перелет МиГ-29 35-го ИАП из Цербста, в первой эскадрилье которого оставались 12 самолетов «9-12» и во второй — 16 «горбатых» «9-13» с увеличенным запасом топлива. 27 МиГ-27К и восемь МиГ-23УБ из 911- го АПИБ в середине июня перебазировались в Финстервальде и уже оттуда 6 июля вылетели на восток.

Дома авиаполки бывшей 16 ВА ожидала незавидная судьба: шло сокращение Вооруженных Сил, в ходе которого большая их часть подлежала расформированию! При этом тот факт, что уничтожались наиболее боеспособные части и соединения не волновало ни высшее руководство страны, возглавляемое президентом Ельциным, ни участвовавшего в этом разгроме маршала авиации Шапошникова. Самолёты передавались в другие части или списывались на базы хранения, где вскоре большей частью были безжалостно разграблены мародёрами, охотившимися за изделиями из цветных металлов. При этом номера наиболее прославленных частей и соединений вместе с их звучными титулами и знаменами уходили в историю. В результате, по состоянию на декабрь 1998 г. в составе российских ВВС остались лишь два авиаполка из прежней 16 ВА: 11 — й ОРАП, ныне дислоцированный в Мариновке, и 368-й ШАП, который после вывода из Германии нашел пристанище в печально известном Буденновске. С этого аэродрома его лётчики вскоре начали совершать боевые вылеты над мятежной Чеченской республикой.

В утешение можно сказать, что разрядка и окончание «холодной войны» подобные проблемы доставили и бывшим противникам. Вооруженные силы западноевропейских стран, испытавшие на себе урезание военных бюджетов, подверглись серьезному сокращению личного состава и списанию техники. Под нож договоров о сокращении вооруженных сил в Европе попали и судьбы многих авиаторов, ныне с ностальгией вспоминающих времена, когда пугало советской военной угрозы служило им надежным «работодателем». Впрочем, нам бы их проблемы…

Во втором эшелоне

20 мая 1992 г. в городе Легница на западе Польши, где находился штаб Северной Группы Войск, объединявшей силы советской группировки на польской территории, шли празднества. Отмечался 50-летний юбилей 4-й ВА, входившей в состав СГВ и включавшей в себя все части советских ВВС, дислоцированные в Польше. Состоялся военный парад, воздух звенел от торжественных маршей военных оркестров, однако юбилей был далек от настоящего праздника. Уже полгода не существовало страны, державшей здесь внушительную военную силу, само наименование «Группа Советских Войск» утратило прежний смысл, и их принадлежность теперь была неясной даже самим генералам, довольствовавшимся зыбким подчинением Совету СНГ. Более того — празднества носили откровенно прощальный характер: к этому времени пять авиаполков 4-й ВА уже покинули Польшу, а оставшиеся готовились последовать за ними. К концу 1992 г. расформирование 4-й ВА, последним командующим которой был генерал-лейтенант авиации А.И.Басов, завершилось, и она, казалось, ушла в историю (чтобы возродиться вновь в неспокойном районе Северного Кавказа).

4-я ВА была создана в мае 1942 г. на базе 5-й резервной авиагруппы под Сталинградом и на протяжении своей истории дважды меняла наименование. Пройдя всю войну, по ее окончании армия осталась в Польше, а в январе 1949 г. ее переименовали в 37-ю ВА. С 4 апреля 1968 г. она, с целью возрождения традиций, вновь получила прежнее обозначение. Задачей 4-й ВА в составе Северной Группы Войск было противостояние группировке НАТО на центральном участке, где она занимала положение между передовыми рубежами, отведенными ЗГВ и 16-й ВА на территории ГДР, и стратегическими силами ВГК западных округах СССР. Этим объяснялись и особенности дислокации частей 4-й ВА, полностью сосредоточенных на аэродромах вдоль западной границы Польши в готовности поддержать коллег в ГСВГ. Фактически, 4-я ВА находилась как бы во втором эшелоне.

Сокращению советской авиационной группировки в Польше было положено начало еще в 1990 г., сразу после подписания Договора об обычных вооружениях в Европе, положениями которого предписывалось сократить уровень боевой авиации с имевшихся в ВВС и ПВО СССР 6611 самолетов до 3590. Из 733 машин, подлежавших ликвидации в ВВС, в течение следующих 40 месяцев 290 подлежали разделке на металлолом, 208 учебно-боевых предстояло переклассифицировать в невооруженные учебные, 160 могли использоваться в качестве мишеней, 15 — в качестве учебных пособий и 36 — планировали передать как нелетающие экспонаты в училища и музеи. Последовавшие события понеслись вскачь, и эти планы претерпели серьезную корректировку: по крайней мере, до «разоружения» учебно-боевых машин дело так и не дошло, а многие боевые самолеты, используя лазейку в Договоре, оказались за Уралом в строевых частях и на базах хранения.

Что же касается 4-й ВА, то к моменту роспуска Варшавского Договора на семи аэродромах в Польше базировались восемь авиаполков ВВС СССР1, насчитывавших около 250 боевых самолетов.

Боевой состав и дислокация основных частей и соединений 4-й Воздушной армии по состоянию на 1 мая 1992 г.

1* С мая 1990 года вертолетная авиация почти полностью находилась в составе Сухопутных войск.

Истребительная дивизия

За время существования 4-я ВА претерпела известные изменения в составе и численности. В первую очередь они были обусловлены поступлением на вооружение все более совершенных боевых самолетов, обладавших широкими возможностями, однако и значительно более дорогих. Это приводило к уменьшению количества машин в составе ВВС с одновременным изменением структуры частей, соединений и объединений, призванным поддержать должную эффективность. Так, от «польской» группировки, насчитывавшей к марту 1960 г. 14 боевых полков (шесть истребительных, три бомбардировочных, три истребительно-бомбардировочных и два разведывательных), к весне 1991 г. осталось лишь семь авиаполков (по три в истребительной и бомбардировочной дивизиях, а также один полк разведчиков). Однако пропорциональное соотношение «ударных» и «оборонительных» сил, сохранилось практически в неизменном виде.

239-я ИАД базировалась в Старгарде у балтийского побережья, в северо-западном районе страны были сосредоточены и все три ее полка — 781, 582-й и 159-й ИАП, два из которых летали на Су-27 и один — на МиГ-23МЛД. Укомплектованный «двадцать третьими» 781-й ИАП еще за несколько лет до этого имел на вооружении МиГ-23М. С одним из них оказался связан эпизод, имевший далеко идущие последствия и напрямую сказавшийся на решении о первоочередном выводе полка.

4 июля 1989 г в ходе обычных плановых полетов на истребителе, пилотируемом полковником Н.Скуридиным, прямо на взлете начались неполадки в двигателе, напоминавшие помпаж. Самолет едва набрал 150 м, и летчику пришлось катапультироваться. «Облегчившись», «беспилотный» «МиГ» явно «раздумал» падать и продолжил полет. Набирая высоту, МиГ-23М преодолел более 1000 км над Европой и долетел до Бельгии, где после полной выработки топлива упал на город Куртрэ, похоронив под развалинами дома одного из его жителей. Случай повлек за собой шумное разбирательство, в центре внимания которого и оказался 781-й ИАП. Поскольку часть на все лады довольно длительное время склоняли в западных СМИ, полк, дабы не мозолил глаза, решили поначалу убрать на юг Польши в Бжег, а в конце концов летом 1991 г. вывели в Россию под Смоленск.

В Ключево, гарнизонном городке Старгарда, размещался 159-й гвардейский Новороссийский ИАП. Гвардейцы первыми в дивизии получили новейшие перехватчики Су-27, в 1987–1988 гг. сменившие прежние «двадцать первые». К весне 1992 г. в составе 159-го ИАП имелись 31 истребитель Су-27 и шесть учебно-боевых Су-27УБ, возможности которых по уничтожению воздушных целей мало уступали одноместным боевым машинам.

582-й ИАП под командованием полковника В. Мариницева базировался в Хойне у границы с ГДР. Полк был сформирован в августе 1941 г. в дальневосточной Воздвиженке и принимал участие в войне с Японией. После войны ему была уготована участь «экспедиционного»: уже в октябре 1945 г., а полк перебросили в Корею, затем в Порт-Артур. В апреле 1955 г., вместе с другими полками тогдашней 149-й ИАД из Китая его направили в Польшу. В 1960-м полк включили в состав 239-й ИАД, получившей взамен МиГ-15 сверхзвуковые МиГ-21Ф-13. В 1965 г. их сменили МиГ-21ПФ и ПФМ, а в 1972 — МиГ-21СМТ. Су-27 полк получил в 1989 г., причем летный состав полка перегонял их прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре. Весной 1992 г. полк имел 25 Су-27 и пять Су-27УБ. Основными задачами 239-й ИАД являлась ПВО балтийского побережья и прикрытие соседей — полков Су-24. Натовские самолеты, не раз появлявшиеся над морем, регулярно перехватывались истребителями Су-27. На аэродромах в Хойне и Ключево постоянно находилось в готовности по дежурному звену истребителей, хотя с 1990 г. они уже не несли при таких вылетах ракет, Для рассредоточения истребителей, помимо аэродромов 4-й ВА, назначались передовые авиабазы Дамгартен и Готеборг в Восточной Германии.

Боевая учеба продолжала вестись достаточно интенсивно: пилотажная зона 239-й ИАД, где летчики отрабатывали учебные бои и перехваты, находилась над Балтикой, а для выполнения реальных пусков ракет Р-27 и Р-73 эскадрильи полков перелетали на Красноводский полигон в Туркмении, служивший базой боевого применения не только для истребителей советских ВВС, но и Варшавского Договора. О классности летчиков и темпах боевой учебы говорили звездочки на бортах Су-27, свидетельствовавшие о числе реальных пусков ракет и пораженных мишеней (так, на одном из Су-27 582-го ИАП к маю 1992 г. их красовалось девять — внушительная цифра за три неполные года службы!).

Бомбардировщики

Три полка фронтовых бомбардировщиков, размещенные на юго- западе Польши, входили в 149-ю БАД со штабом в Шпротаве. Это соединение к концу 1991 г. обладало наибольшими ударными возможностями не только в СГВ, но и в остальных группах войск к западу от советской границы — дальности Су-24 вполне хватало как для борьбы с морскими целями на Балтике и в Северном море, так и для нанесения ударов практически по всем объектам на территории Западной Европы. Подтверждением этому была «тактическая» отработка налетов на цели даже в Средиземноморье, а для ввода в бортовые ПРНК были заготовлены программы, выводившие самолёты к рубежам применения оружия на дуге Барселона-Тунис. В штабах полков имелись карты соответствующих районов Европы — длинная рука «сушек» угрожала и самым удаленным странам НАТО.

149-я дивизия начинала свой путь как истребительная, однако уже в сентябре 1960 г. сменила статус на истребительно-бомбардировочную, а в начале 80-х ещё больше «потяжелела» став полноценноё бомбардировочной. Перемены были связаны с появлением Су-24, значительно превосходивших самолеты ИБА и вытеснивших их из состава 4-й ВА.

Наиболее заслуженным в составе дивизии являлся расквартированный в Жагане (Стара-Коперня) 42-й гвардейский Танненбергский БАП, отметивший в 1988 г. свое 50-летие. Полк был сформирован как 8-й ИАП в Забайкалье в апреле 1938 года, воевал с японцами на Халхин-Голе, а затем, уже как 42-й ИАП — на фронтах Великой Отечественной войны, за годы которой на счету его летчиков набрались 382 уничтоженных вражеских самолета. Из Германии полк в 1947 г. вывели в Польшу, и с февраля 1951 — го его разместили на аэродроме своего постоянного базирования у Стара-Коперня. В состав переброшенной из Китая 149-й ИАД он был передан в мае 1955 г., а в 1960 г. стал истребительно-бомбардировочным, эксплуатируя поначалу на МиГ-17. В 1972 его перевооружили на ещё менее подходящие для этой цели МиГ-21 ПФ, а в 1976 — на более мощные МиГ-21 СМТ. После перехода на штаты бомбардировочной авиации, полк с 1981 г. превратился 42 Гв. БАП и получил Су-24. В 1984 г. их сменили новенькие Су-24М, число которых в двух эскадрильях к концу 1991 г. составляло 25 (машины третьей эскадрильи, отогнанные для планового ремонта в Шауляй, назад так и не возвратились из-за вступивших в силу ограничений Договора).

89-й БАП в Шпротаве также начинал свой боевой путь как 18-й истребительный, сформированный в июне 1938 г. Полк воевал на Халхин-Голе, затем в 1945 г. выполнил 16 вылетов на патрулирование границы во время войны с Японией. После службы в Порт-Артуре и Китае полк в составе 149-й ИАД в мае 1955 г. перебазировался в Шпротаву. С переходом в сентябре 1960 г. на Су-7Б полк преобразовался в ИБАП (это наименование в ноябре 1976 г. сменилось на более благозвучное АПИБ, соответственно дивизии ИБАД стали АДИБ). В 1975 г. полк приступил к освоению Су-17М. С осени 1982 г. начали поступать Су-24, что сразу изменило статус полка, превратившегося в бомбардировочный. В 1989 г. в 89-м БАП появились Су- 24М, и к концу 1991 г. в двух его эскадрильях насчитывались 24 машины. Командиром полка в это время был полковник Юдаев.

Подобный путь прошел и третий полк дивизии — 3-й БАП из Кшивы, также сформированный как истребительный 554-й ИАП на Дальнем Востоке, где и оставался с августа 1941 г. всю войну, совершив лишь 13 боевых вылетов в августе 1945 г. После войны полк находился в составе 149-й ИАД в Китае и оттуда в июне 1955-го был переброшен в Польшу. Переименованный в 1961 г. в ИБАП, полк сменил матчасть на Су-7Б, а в 1976 г. — на МиГ-27. С 1983 г. полк стал бомбардировочным, получив не самые новые машины — «подержанные» Су-24 выпуска 1975–1977 гг., хотя и прошедшие ряд доработок. В двух эскадрильях 3-го БАП имелось 2 °Cу-24. Командиром полка являлся полковник В.Лычагин.

Рядом с Су-24 из 42-го Гв. БАП в Жагане нередко базировались прикомандированные заправщики Ил-78, служившие для отработки задач не только экипажами бомбардировщиков, но и соседних разведчиков Су-24МР. В январе 1992 г. аэродром Жагань начали передавать под контроль местных властей, и 42 Гв. БАП перебазировался в Шпротаву.

Ми-8Т «штабной» 245-й авиаэскадрильи. Белый щиток с медведем под кабиной напоминает не только о гербе Улан-Уде, где изготовлена «восьмерка» — летчики видели в нем еще и символ русского характера: «Даже спящего его дразнить не стоит!»

Разведчики

В Бжеге располагался 164-й Гвардейский Керченский ОРАП (примечательно, что полагавшийся объединению «по штату» разведполк был размещен в непосредственной близости от штаба 4-й ВА в Легнице). Полк имел долгую и славную историю, отраженную отчасти и в его названии, причем номер полка ни разу не менялся за все 50 лет его существования. Он был сформирован в самые трудные дни августа 1941 г. в Армении и получил первую боевую задачу при вводе советских войск в Северный Иран. Впоследствии полк воевал на Северном Кавказе, в Белоруссии и окончил войну в Германии. Его потери за годы войны составили всего 55 самолетов(!!), что говорит о высочайшем уровне профессионализма лётного состава.

Летом 1945 г. полк перебросили в Польшу, на различных аэродромах которой он продолжал базироваться все последующие годы. С 1954 г. полк летал на Ил-28Р, с 1961-го — на Як-27Р, в 1968-м получил Як-28Р, которые в 1973 г. начали заменять МиГ-25РБ. После лидерного 47-го Гв. ОРАП из Шаталово (ныне на его базе развернут Центр боевой подготовки разведывательной авиации) он стал следующим, получившим новые машины. В ноябре 1985 г. последние Як-28Р были заменены самолетами комплексной разведки Су-24МР.

К началу сокращения авиагруппировки 164 Гв. ОРАП имел по одной эскадрилье разведчиков Су-24МР и МиГ-25, третью эскадрилью составляли ударные МиГ-25БМ, предназначенные для прорыва вражеской ПВО и уничтожения РЛС (они сменили прежние постановщики помех Як-28ПП). К 1 августа 1990 г., выполняя вступившие в силу положения договора, эскадрилья МиГ-25БМ покинула Польшу, а оставшиеся разведчики перелетели в Кшиву.

164-й Гв. ОРАП располагал 14 МиГ-25 четырех модификаций: МиГ- 25РБ, служившими для высотной фоторазведки и навигационного бомбометания обычными и ядерными бомбами; МиГ-25РБК со станцией радиотехнической разведки «Куб-3», способной засекать положение вражеских радиоизлучающих средств и передавать их координаты на землю, МиГ-25РБФ, отличавшихся более совершенной станцией РТР «Шар-25», а также МиГ-25РБТ со станцией РТР «Тангаж». В составе эскадрильи имелись две «спарки» МиГ-25РУ. Во второй эскадрилье имелись 12 Су-24МР, предназначенных для ведения разведки на море.

В Кшиве также базировался отряд из двух специальных самолетов РТР и радиоразведки Ил-20 и одного воздушного КП Ил-22, оснащенного средствами наведения и управления боевых самолетов.

Транспортникам Ан-22 отводилась важная роль при выводе ГСВГ, а также авиационных группировок 4-й и lo-й ВА.

Последние минуты пребывания наших частей на польских аэродромах. «Ужас Запада» — фронтовые бомбардировщики Су-24М 42-го Гвардейского бомбардировочного полка выруливают для перелета в Россию. 7 июля 1992 г.

Вспомогательные силы

В Легнице, рядом со штабом 4-й ВА, располагался 55-й Севастопольский ОБВП, который к весне 1992 г. командовал полковник А.Вакин. Полк был образован в январе 1942 г. в Астрахани как 6-й БАП на Пе-2, но уже в марте переформирован в 807-й ШАП, получив при этом Ил-2. После войны, базируясь в прикарпатских Бродах, часть перевооружили на Ил-10, а с переходом в 1955 г. на МиГ-15бис переименовали в 55-й ИБАП, сохранив почетное наименование «Севастопольский». Перемены в его статусе произошли в июне 1961 г. С переходом на вертолеты и очередным переименованием в 55-й ОВП. В 1975 г. на смену Ми-4 и Ми-6 пришли Ми-8 и Ми-24А, а позднее — Ми-8МТ и Ми-24В (с появлением вертолетов огневой поддержки полк стал именоваться еще и «боевым» — ОБВП). В Польшу 55-й ОБВП перебазировался в апреле 1981 г., поначалу обосновавшись в Бжеге, а в июне 1989-го — в Легнице.

К марту 1992 г. в 55-м ОБВП насчитывалось 62 вертолета: 38 Ми- 246 и два Ми-24П в первой и второй эскадрильях, и 10 Ми-8МТ и 12 Ми-8МТ — в третьей. В случае обострения обстановки полк предусматривалось выдвинуть на запад, однако в июне 1990 г. он сменил место базирования и был переброшен на север — в Колобжег.

В это же время сокращению подвергся транспортный авиаполк в Легнице. Связь, снабжение и перевозки продолжали осуществлять Ан- 12, Ан-26 и Ми-8 «штабной» 245-й ОСАЭ. Ее машины привлекались и для инспекционных полетов представителей НАТО. Сама 245-й ОСАЭ вела свою историю с ноября 1941 г., когда в Подмосковье был сформирован 697-й полк легких ночных бомбардировщиков на У-2. С апреля 1942 г. он был преобразован в 844-й ВТАП, а по окончании войны оставлен в Легнице под наименованием 844-й ОСАП. С января 1948 г полк был переформирован в 245-ю отдельную смешанную авиаэскадрилью. К марту 1992 г. под началом ее командира полковника В. Полуэктова находилось вертолетное звено из пяти Ми-8 и два транспортных отряда с шестью Ан-26 и четырьмя «геркулесами» Ан-12.

Сокращение… до ликвидации

Уменьшение численности боевой авиации СССР в Европе, под которое подпадали и части ВВС за рубежом, не успев начаться, «явочным порядком» перешло в полный вывод последних домой. Окончательное решение об этом было принято с роспуском Варшавского Договора 31 марта 1991 г., после которого потеряло смысл существование Северной, Западной и Южной Групп Войск. Вместе с ними предстояла ликвидация и соответствующих авиационных группировок.

После первого этапа вывода 5 мая 1992 г. настал черед оставшихся. В этот день Польшу покинули пять полков. 55-й ОБВП утром вылетел из Колобжега, взяв курс на Кубань. Местом его базирования стал Будённовск. В тот же день покинули Польшу Су-24М гвардейского 42-го БАП, отправленный на Дальний Восток. 5 мая вылетели на Смоленск и истребители 582-го ИАП из Хойны. Там полк подлежал расформированию, а машины и личный состав распределили по другим частям ВВС РФ.

Через неделю, 14 мая, за ними последовал 164-й Гв. ОРАП, МиГ- 25 и Су-24 которого перебазировались в Шаталово, разделив тамошний аэродром с местным 47-м Гв. ОРАП и 32-м Гв. ИАП. Летом того же года полк сменил матчасть на бомбардировщики Су-24М и стал 164-м БАП, тем самым, превратившись в завершающее звено триады фронтовой авиации на аэродроме. История этого полка закончилась через пять лет, когда 164-й БАП был расформирован.

«Ветераны» — Су-24 ранних серий из состава 3-го БАП в последний раз вырулили на взлетную полосу своего аэродрома в Кшиве 3 июня, вылетев за Урал. Их соседи — Су-24М из Шпротавы — 7 июля перебазировались в Сиверскую под Санкт-Петербургом, где полку предстояло расформирование.

Последней боевой частью 4-й ВА оставался 159 Гв. ИАП, покинувший Ключево 10 июля. Через 2 часа 15 мин. все его 37 самолетов заходили на посадку на аэродром Бессовец под Петрозаводском. Из всего состава армии, еще год назад насчитывавшей почти три сотни машин, в Польше оставались только транспортники и вертолетчики при штабе в Легнице. Задержавшись на несколько месяцев, они не остались без работы, обеспечивая переброску людей и грузов между частями СГВ, вывозя имущество и личный состав, и именно они приняли участие в прощальной церемонии в Легнице.

Ми-24В из 55-го ОБВП из Колобжега несет ПТБ под крылом для дальнего перелета. Броские «глаза» на пылезащитных устройствах воздухозаборников накрашены для отпугивания птиц.

Последний предстартовый осмотр Су-27. Истребители 582-го ИАП покидают Польшу. 5 июня 1992 г.

Су-24М из состава 42-го БАП у бетонного капонира на базе Шпротава.

ВИРТУАЛЬНЫЙ МИР

Сергей Ершов