Летать в России безопасней пока не становится

Летать в России безопасней пока не становится

Как заявил в своем докладе на расширенной коллегии Росавиации 11 марта руководитель ФАВТ Александр Нерадько, «общее количество авиационных происшествий в коммерческой гражданской авиации и в авиации общего назначения в 2010 г., по сравнению с 2009 г., при существенном росте перевозок за год, не увеличилось». С самолетами и вертолетами коммерческой авиации в минувшем году произошло 12 авиационных происшествий, в т. ч. пять катастроф с гибелью 25 человек.

На долю самолетов взлетной массой более 10 тонн (воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) в 2010 г. пришлось семь авиационных происшествий, в т. ч. две катастрофы — с Ан-24РВ авиакомпании «Катэкавиа» в Игарке 2 августа и Ту-154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово» 4 декабря 2010 г., в которых погибло 14 человек.

Для сравнения, в 2009 г. с самолетами подобного класса в России произошло всего два авиационных происшествия — авария Як-40 (RA-87447) Бугульминского авиапредприятия при посадке в Актобе (Казахстан) 9 сентября 2009 г. и катастрофа HS-125-800 (RA-02807) авиакомпании «С-Эйр» при заходе на посадку в Минске 26 октября 2009 г., в которой погибло пять человек. Годом раньше в российской коммерческой авиации имело место три авиационных происшествия с самолетами тяжелее 10 тонн, в т. ч. две катастрофы — с грузовым Ан-12БП (RA-12957) авиакомпании «Московия» в Челябинске 26 мая 2008 г. и пассажирским «Боингом» 737–500 (VP-BKO) компании «Аэрофлот-Норд» в Перми 14 сентября 2008 г., общее число погибших в которых достигло 97 человек.

Справедливости ради, стоит отметить, что три из пяти авиационных событий минувшего года, официально классифицированных МАКом и Росавиацией как авиационные происшествия без человеческих жертв (АПБЧЖ), к утрате воздушных судов не привели. Так, выкатившийся 16 января 2010 г. за пределы ВПП после посадки во «Внуково» B737-500 «ЮТэйра» и повредивший 4 февраля 2010 г. фюзеляж из-за преждевременной уборки шасси на взлете в Якутске Ан-24РВ «Якутии» были в дальнейшем восстановлены и вернулись к полетам. Не столь критичные разрушения получил и Ан-12БК «Хабаровских авиалиний», выкатившийся с полосы при прерванном взлете на Чукотке 21 июля 2010 г. Однако авиационные власти, тем менее, предпочли считать эти события не авиационными инцидентами, а АПБЧЖ, что ухудшило «аварийную» статистику прошлого года.

Наиболее серьезными происшествиями без человеческих жертв с самолетами 1-го класса в коммерческой гражданской авиации России в 2010 г. стали аварии Ту-154М «Когалымавиа» в Иране 24 января и Ту-204-100 «Авиастар-ТУ» в «Домодедово» 22 марта. Как и в случае с катастрофой Ан-24РВ «Катэкавиа», они связаны со все чаще встречающимся в аварийных сводках фактором так называемого «управляемого полета в землю» (Control Flight Into Terrain, CFIT) в погодных условиях, не соответствующих установленным минимумам для экипажа, ВС или аэродрома посадки. Именно эта причина стала основной и для наиболее резонансной катастрофы, произошедшей в 2010 г. на территории России — столкновения с землей при заходе на посадку в СМУ под Смоленском пассажирского самолета Ту-154М (№ 101) ВВС Польши 10 апреля 2010 г., в результате которого погибли все 96 человек, находившихся на борту, включая президента Польши Леха Качиньски, его ближайшее окружение и представителей командования польских вооруженных сил.

В результате катастрофы Ан-24РВ "Катэкавиа" в Игарке 2 августа 2010 года погибло 12 человек, выжил0 только три члена экапажа

Авиационные происшествия с самолетами коммерческой гражданской авиации России в 2010 г.*

* Приведены данные по происшествиям с самолетами 1-го, 2-го и 3-го классов со взлетной массой более 10 тонн, официально классифицированным авиационными властями России как катастрофы и АПБЧЖ

Жирный шрифтом выделены катастрофы, зеленым — АПБЧЖ, повлекшие утрату ВС, синим — АПБЧЖ, после которых ВС удалось (или возможно) восстановить в летном состояни

Комментарии

1. После посадки при выполнении рейса Красноярск-Москва (Внуково) в процессе освобождения ВПП на скорости, превышающей скорость руления для данных погодных условий из-за юза колес основных опор шасси при изменении направления движения, самолет выкатился на заснеженный грунт левее рулежной дорожки, в результате чего произошло разрушение передней опоры шасси с касанием земли передней частью фюзеляжа. Никто не пострадал. Расследование завершено 26 октября 2010 г.

2. При выполнении грубой посадки с большой перегрузкой в СМУ в аэропорту г. Мешхед на регулярном рейсе из Абадана с промежуточной вынужденной (по погоде) посадкой в Исфахане на ВПП произошло разрушение самолета (разрушилось шасси, крыло, повреждена носовая часть фюзеляжа, оторвало хвостовое оперение) и его возгорание. Пострадало 46 человек. Самолет принадлежал и эксплуатировался летным и инженерно-техническим составом компании «Когалымавиа» в интересах иранской авиакомпании «Табан Эйр». Расследование проводили авиационные власти Ирана при участии специалистов МАК. Окончательные выводы пока не опубликованы.

3. При взлете в ходе выполнения регулярного рейса Якутск- Олекминск из-за преждевременной уборки шасси бортмехаником без команды управлявшего 2-го пилота произошла просадка самолета и касание нижней поверхностью фюзеляжа и лопастями винта левого двигателя ВПП. От трения фюзеляжа о ВПП при прекращении взлета произошло искрообразование и задымление внутри салона. Никто не пострадал. Несмотря на повреждения обшивки и силового набора нижней поверхности фюзеляжа, ряда элементов шасси и воздушного винта, самолет признан пригодным для восстановления. Расследование завершено 9 апреля 2010 г.

4. При заходе на посадку в ходе выполнения чартерного технического рейса без пассажиров по маршруту Ху р га да-М ос ква (Домодедово) в СМУ, ночью, в условиях хуже метеорологического минимума самолета (по фактически работавшему в тот момент бортовому оборудованию), в результате непринятия экипажем решения об уходе на запасной аэродром и об уходе на второй круг при отсутствии на высоте принятия решения визуального контакта с огнями приближения, произошло снижение ниже глиссады и столкновение с деревьями и землей в управляемом полете с последующим разрушением самолета в лесу на удалении 1450 м от торца ВПП 14П, правее на 150 м продолжения оси полосы. 4 человека получили серьезные травмы, еще 4 — незначительные. Самолет восстановлению не подлежит. Расследование завершено 7 сентября 2010 г. (Подробнее — см. «Взлёт» № 4/2010, с. 48–53).

5. При взлете с ГВПП в ходе выполнения рейса в Комсомольск- на-Амуре без груза из-за отказа системы управления разворотом передней стойки шасси и нескоординированных действий экипажа самолет выкатился на левую боковую полосу безопасности и в процессе дальнейшего движения по болотистой местности, последующего столкновения с бруствером высотой до 1,5 м, вплоть до остановки на расстоянии 880 м от торца и 120 м слева от продольной оси ГВПП, получил серьезные повреждения нижней части фюзеляжа, шасси, воздушных винтов, капотов двигателей, обтекателей и антенн ряда систем бортового оборудования. Никто из находившихся на борту не пострадал. Расследование завершено 23 декабря 2010 г.

6. При заходе на посадку в ходе выполнения транспортно-связного рейса по маршруту Красноярск-Игарка, в сумерках, тумане, в метеоусловиях хуже метеорологических минимумов аэродрома, самолета и КВС, из-за непринятия экипажем решения на уход на второй круг при отсутствии надежного визуального контакта с огнями приближения и огнями ВПП, в результате снижения на высоту менее минимально допустимой на удалении 477 м от входного торца ВПП и правее оси полосы на 234 м произошло столкновение самолета с деревьями и затем с землей. В процессе движения самолета по земле, он разрушился и загорелся. Все 11 пассажиров и бортпроводник погибли. КВС, 2-й пилот и бортмеханик получили травмы различной степени тяжести. Расследование завершено 20 сентября 2010 г.

7. При выполнении вынужденной посадки в аэропорту «Домодедово» после последовательного отключения двух двигателей и неустойчивой работы третьего двигателя через 13 минут после взлета в ходе рейса Москва (Внуково) — Махачкала в результате касания полосы с большим перелетом правее и под углом к ее осевой линии и последующего выкатывания самолета за пределы ВПП 32R на грунт и столкновения с земляным холмом произошло разрушение конструкции (фюзеляж разделился на два крупных фрагмента, от него отделились вертикальное оперение и правая консоль крыла). Погибло два пассажира, более 50 человек получили травмы различной степени тяжести. На момент сдачи в печать этого номера расследование еще не завершено. (Подробнее — см. «Взлёт» № 12/2010, с. 56).

На месте аварии Ту-204-100 авиакомпании "Авиастар-ТУ", столкнувшегося в сложных метеоусловиях с землей на подлете к "Домодедово" 22 марта 2010 г.

Единственным авиационным происшествием с самолетами 4-го класса (взлетная масса до 10 тонн) гражданской авиации России в прошлом году, не считая аварий и катастроф в Авиации общего назначения (АОН), стало АПБЧЖ с Ан-2 (RA-62631) Владимирской базы авиационной охраны лесов, совершившего 27 июня 2010 г. в Нижегородской области вынужденную посадку на водную поверхность после отказа двигателя и получившего значительные повреждения конструкции. Авиационные происшествия с вертолетами коммерческой авиации (три катастрофы и одна авария) и летательными аппаратами АОН здесь мы рассматривать не будем.

Несмотря на разрушения конструкции и пожар после грубой посадки 24 января 2010 г. этого Ту-154М российской компании «Когалымавиа», эксплуатировавшегося в Иране в интересах «Табан Эйр», жертв удалось избежать

Повреждения Ан-12 «Хабаровских авиалиний», выкатившегося с полосы 21 июля 2010 г. на взлете на Чукотке, оказались не столь критичны, но событие все равно было классифицировано как АПБЧЖ

Эвакуация «Боинга» 737–500 «ЮТэйра», подломившего переднюю опору шасси из-за выкатывания при рулении на повышенной скорости после посадки 16 января 2010 г. во «Внуково»

В заключение, о двух нашумевших авиационных инцидентах, произошедших в российской коммерческой гражданской авиации в минувшем году и, к счастью, обошедшихся без пострадавших и потери воздушных судов. 4 июня 2010 г. при выполнении регулярного пассажирского рейса из Москвы в С.-Петербург на высоте 10 600 м у самолета Ан-148-100В (RA-61701) ГТК «Россия» произошел отказ системы автоматического управления, приведший к самопроизвольному переводу самолета в пикирование с углом 26° и правым креном 56°. Грамотные действия экипажа, перешедшего на ручное управление, позволили восстановить контроль над самолетом и благополучно произвести посадку в аэропорту назначения. После завершения расследования инцидента и устранения причин имевшего место отказа (заводской дефект проводки) самолет был допущен для дальнейшей эксплуатации в авиакомпании. Однако для полного решения всех проблем, выявленных в начальный период эксплуатации первого серийного Ан-148, его решено было перебазировать на завод-изготовитель для доработок. Осенью он вернулся на линии.

Ну и, наконец, о «чудесной истории спасения» пассажиров обесточенного Ту-154М (RA-85684) Мирнинского авиационного предприятия Акционерной компании «Алроса», совершившего 7 сентября 2010 г. вынужденную посадку на неэксплуатируемом аэродроме в пос. Ижма в Республике Коми. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Полярного в московское «Домодедово», когда, при входе в зону действия Сыктывкарского регионального центра ОрВД, находясь на высоте 10 600 м, экипаж передал диспетчеру о проблемах с электропитанием и решении выполнить вынужденную посадку в Сыктывкаре, после чего связь с бортом пропала. Как выяснилось, из-за вовремя не обнаруженного «теплового разгона» одного из бортовых аккумуляторов произошел отказ всей бортовой системы электропитания постоянным током, в результате чего вышли из строя системы навигационного и связного оборудования. В сложившейся ситуации, снизившись под облака, экипаж принял решение на вынужденную посадку на визуально обнаруженном неэксплуатируемом аэродроме вблизи пос. Ижма с БВПП длиной всего около 1350 м. После трех «пристрелочных» заходов, посадка была успешно выполнена, но самолет выкатился на 168 м за пределы выходного торца полосы и от столкновения с кустарником и небольшими деревьями получил повреждения планера и двигателей. Никто из находившихся на борту 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал. После оценки состояния самолета и первоочередного ремонта на месте, в т. ч. замены двух двигателей, машину было решено перебазировать для восстановления на самарский завод «Авиакор». Уникальный перелет Ту-154М с короткой ВПП в Ижме в Самару с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте состоялся 24 марта под управлением экипажа летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с Рубеном Есаяном. За беспрецедентную посадку на неподготовленном аэродроме и спасение пассажиров экипаж «Алросы» удостоен государственных наград.

А как у них?

За рубежом в 2010 г. с коммерческими гражданскими самолетами взлетной массой более 10 т (по российской классификации — воздушные суда 1-го, 2-го и 3-го классов) произошло 18 катастроф, в которых погиб 721 человек. Таким образом, в России в прошлом году происходила каждая 10-я катастрофа в мире с самолетами такого класса, а «вклад» нашей страны в скорбный список погибших в авиакатастрофах коммерческих магистральных и региональных пассажирских и транспортных самолетов составил почти 2 %.

Самые тяжелые по последствиям авиационные происшествия произошли в прошлом году в Индии (катастрофа «Боинга» 737–800 в результате выкатывания за пределы ВПП и разрушения на посадке в Мангалоре, 158 погибших) и в Пакистане (катастрофа А321 из-за столкновения с горой при заходе на посадку в Исламабаде, погибло 152 человека). В результате катастрофы ливийского А330-200, столкнувшегося с землей в 900 м от начала ВПП при заходе на посадку в Триполи, погибло 103 человека, а на взлете в Бейруте в результате недопустимого маневрирования упал в море эфиопский «Боинг» 737–800 (90 погибших). Два тяжелых происшествия случилось в крейсерском полете: из-за обледенения потерял управляемость и упал кубинский ATR-72 (погибло 68 человек), столкнулся с горой на маршруте афганский Ан-24Б (44 погибших). Еще две серьезные катастрофы с пассажирскими самолетами имели место при заходе на посадку — в Китае (Е-190, погибло 42 человека) и Венесуэле (ATR-42, 17 жертв). Оставшиеся три катастрофы с пассажирскими самолетами массой более 10 тонн не были столь масштабными: в результате разрушения на посадке суданского Ан-24Б погибло шесть человек, в Австралии в тренировочном полете при взлете с имитацией отказа одного двигателя разбился EMB-120 без пассажиров (погибли оба пилота), два пассажира погибло в результате разрушения на посадке в условиях тайфуна колумбийского «Боинга» 737–700.

Семь авиационных происшествий с человеческими жертвами случилось со средними и тяжелыми грузовыми (транспортными) самолетами.

Наиболее крупное, в результате которого погибло восемь человек на борту и четверо на земле, произошло с грузинским Ил-76ТД вскоре после взлета в Карачи из-за разрушения одного из двигателей и последовавшего пожара в воздухе. Восемь человек погибло на борту зарегистрированного в Уганде, но эксплуатировавшегося американской компанией в Афганистане L-100 (гражданский вариант C-130 «Геркулес»). Пять членов экипажа и двое человек на земле стали жертвами катастрофы мексиканского грузового A300, не долетевшего при заходе на посадку 2 км до торца полосы. По три человека погибли в результате падения филиппинского Ан-12БП (управлялся экипажем из России, Узбекистана и Болгарии) и американского С-123К на Аляске. При выполнении задач по борьбе с лесными пожарами в Канаде потерпел катастрофу противопожарный CV-580 (погибли оба пилота). В Дубае при возврате на аэродром вылета после обнаружения задымления в кабине разбился американский «Боинг» 747-400F (экипаж из двух летчиков погиб).

Наибольшее число катастроф с коммерческими самолетами рассматриваемых классов произошло в 2010 г. в странах Азии — Индии, Пакистане, Афганистане, КНР и на Филиппинах (семь катастроф, 419 погибших). Далее следуют государства Африки и Ближнего Востока — Ливия, Ливан, Судан и ОАЭ (четыре катастрофы, 201 погибший). На третьем месте — Латинская Америка (четыре катастрофы на Кубе, в Венесуэле, Мексике и Колумбии, 94 жертвы). Замыкают список США и Канада (две катастрофы, пятеро погибших) и Австралия (одна катастрофа, двое погибших). При этом следует заметить, в Северной Америке за год не было потеряно ни одного пассажирского самолета взлетной массой более 10 тонн, а Европа (без учета России) вообще обошлась без единой катастрофы с коммерческими воздушными судами подобной размерности (катастрофу польского «президентского» Ту-154М в России, эксплуатировавшегося ВВС Польши, мы в данном случае на рассматриваем). Наша страна по итогам года могла бы занять в этом скорбном рейтинге четвертое место — после азиатского, африканско-ближневосточного и латиноамериканского регионов.

Катастрофы с коммерческими гражданскими самолетами массой более 10 тонн в мире в 2010 г.

Жирным шрифтом выделены катастрофы с пассажирскими самолетами, остальные — с грузовыми (транспортными) и специальными

Ракета-носитель «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз» ТМА-20, Байконур, декабрь 2010 г.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ,

член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского