Е.Г. СОБОЛЕВ

Когда я смотрю на танк Т-72, мои мысли возвращаются в 1972 год — год «звездного» пробега танков (сравнительные войсковые испытания двух марок танков: Т-72 и Т-80). Масштабность испытаний необычайна: был сформирован танковый батальон, в состав которого входили две танковые роты из перечисленных марок танков и ремонтная рота.

Испытаниями руководил председатель государственной комиссии генерал-майор Ю.М. Потапов. В состав комиссии входили, кроме представителей Минобороны, главные конструкторы, участвующие в испытаниях танков и их основных составных частей. Группу испытателей 38 НИМИ МО возглавлял заместитель начальника института по научной работе полковник А.И. Кривенко. Ходовые испытания в объеме 11000 км совмещались со стрельбами и тактическими учениями на полигонах военных округов.

Мне было поручено руководство рабочей группой надежности и ремонта, в задачу которой входило фиксирование отказов и времени на их устранение с последующим анализом и оценкой надежности и ремонтопригодности танков.

Направление меня, молодого сотрудника 38-го института, на эти испытания стало предпосылкой моей первой встречи с главным конструктором легендарного танка.

С самого начала и в ходе испытаний сложились доверительные отношения сотрудников института — членов рабочих групп комиссии с главным конструктором танка Т-72 В.Н. Венедиктовым и сотрудниками конструкторского бюро. Наши симпатии к танку Т-72 и его создателям строились на том, что все этапы разработки танка проходили под непосредственной постоянной экспертизой сотрудников 22-го Испытательного Полигона (с 1972 года — 38 НИИИ МО).

На протяжении всего периода испытаний приходилось постоянно сотрудничать с конструкторами танков, решать с ними возникающие проблемные, иногда спорные вопросы. Главный конструктор танка Т-72 постоянно был в гуще событий, четко и корректно разрешая спорные вопросы.

Что запомнилось и осталось в памяти об этом человеке?

1. Быстрота реакции конструкторской мысли на возникающие проблемы. В процессе испытаний у танков Т-72 проявилось несколько случаев схода гусеничной ленты с ведущего колеса. Что делать?

Под руководством главного конструктора была моментально проработана идея установки на ведущее колесо ограничительного кольца. В течение нескольких дней идея была воплощена в конструкцию, организовано на заводе производство колец и установка их на машины на месте проведения испытаний. Такая молниеносная реакция на возникшую проблему и устранение ее подвластны лишь Конструктору и Руководителю (с большой буквы).

2. Честность и порядочность в сочетании с большой ответственностью перед государством за порученное дело. Ни один возникающий в процессе испытаний танка Т-72 отказ не скрывался главным конструктором от государственной комиссии. Хотя отказы и поломки танков Т-80 зачастую пытались устранить вне поля зрения членов комиссии.

Испытания и последующая войсковая эксплуатация танка Т-72 подтвердили его высокую надежность (безотказность) при использовании по назначению.

3. Способность и желание оказать своевременную поддержку окружающим людям.

В процессе рассмотрения государственной комиссией акта о результатах испытаний танков одним из представителей ВНИИТМ было высказано сомнение в правильности указанной мной в акте продолжительности замены ведущего колеса на танке Т-72. Председатель комиссии тотчас прервал обсуждение акта. Все члены комиссии были приглашены в танковый парк для экспериментальной проверки «сомнительного» показателя. Не знаю, что в этот момент чувствовал главный конструктор, у меня в душе было неспокойно: ведь на каждый единичный опыт мог повлиять любой случайный фактор. Тихо сказанные мне слова Валерия Николаевича: «Все будет нормально», — вернули мне уверенность в успешном завершении эксперимента, что и подтвердили его результаты.

4. Стратегическое мышление, умение предвидеть перспективы развития своего детища. Танк Т-72 показал превосходные потенциальные возможности своего развития, которыми не обладает ни один другой отечественный образец.

На его базе появилась возможность разработки целого комплекса машин боевого и технического обеспечения войск. БРЭМ-1 на базе танка Т-72 успешно осуществлял эвакуацию и ремонт вышедших из строя танков и других объектов ВВТ в ходе боевых действий в Кавказском регионе.

5. Не могу не отметить чисто человеческие качества Валерия Николаевича, коснувшиеся и меня лично. Длительные испытания, оторвали нас от семей почти на полгода. Как хотелось хотя бы на несколько дней вернуться к своим семьям.

Когда танки нарабатывали километраж на одном из Белорусских полигонов, Валерий Николаевич должен был по служебным делам отправиться в Москву. Так случилось, что он в свою служебную машину пригласил А.И. Кривенко и по его рекомендации меня. Во время поездки Валерий Николаевич был не главным конструктором знаменитого танка, а обычным человеком, проявляющим интерес ко всему окружающему его миру. Он не мог проехать мимо музея Бородинского сражения, не посетив его, не рассмотрев размещенные в нем экспонаты. Надо было видеть, с каким наслаждением он впитывал новые, ранее ему неизвестные страницы истории страны.

Хотелось бы закончить свои воспоминания, ограниченные одним лишь 1972-м годом. Когда я смотрю на танк Т-72, на его последующие модификации, мои мысли возвращаются к человеку, который всего себя без остатка отдал этому детищу. Заслуга В.Н. Венедиктова не только в воплощении его идеи в металле, она, может быть, в большей степени связана с тем, что он передал молодому поколению примером своей жизни.