Глава 18 Один день из жизни современной подлодки и её команды

Глава 18

Один день из жизни современной подлодки и её команды

В этой главе

• В море.

• В порту.

• Оставаясь под водой.

• Организация на судне.

• Карьера подводника.

Итак, вам интересно, каково же на самом деле находиться и работать на борту атомной подлодки? Давайте знакомиться. Расписание работ и ритм жизни на борту судна очень отличаются в зависимости от того, где в данный момент находится подлодка — в море или в порту.

В море

В море часы на подлодке выставлены по Гринвичскому времени. Это и является причиной того, что подводники постоянно чувствуют разницу во времени. Это чувство длится довольно долго, потому что вахта составляет 6 часов, а многие вахты представляют собой набор 3 в 1. Это означает, что ваше расписание вахт длиной в 18 часов будет вращаться внутри 24-часового дня:

утренняя вахта, 06.00–12.00 (полдень), на вахте,

день, 12.00–18.00, выполнение работ в подразделении,

вечерняя вахта, 18.00–24.00, послевахтенный сон,

промежуточная вахта, 00.00–06.00, на вахте,

день, 12.00–18.00, выполнение работ в подразделении,

вечерняя вахта, 18.00–24.00, послевахтенный сон,

утренняя вахта 06.00–12.00. на вахте.

Заметили, как периоды отдыха распределены по суткам? Это подразумевает, что у вас есть время на сон. Во время утренней и дневной вахт подводники выполняют большое количество всевозможных упражнений. Нередко вам приходится пренебречь сном в случае необходимости несения вахты или выполнения каких-либо работ. Однажды, когда я служил на подлодке «Хаммерхэд», мне пришлось не спать 72 часа.

Симуляция аварий

После шестичасовой вахты наконец-то можно расслабиться и позавтракать. После того как на камбузе и в кают-компании прибрали, моряки собираются на инструктаж по поводу упражнений во время утренней вахты. Помощник капитана объявляет название упражнения: симуляция пожара, остановки реактора или затопления.

Инструкторы в красных кепках занимают свои позиции, и ты как будто попадаешь в ад. Через несколько часов инструкторы собираются снова в кают-компании или караульной для того, чтобы выставить оценки за упражнение.

Вахтенные офицеры могут быть приглашены в комнату, чтобы забрать отчётную карточку за выполнение упражнений. Это называется критикой. Комментарии по поводу ошибок, совершенных во время упражнений, называются штрафными очками.

Вот пример штрафного очка. «Прокол: вахтенный инженер не дал вовремя команду на закрытие дросселей». Если у кого-то уже накопилось достаточно штрафных очков, то он может ответить помощнику капитана: «Критика вполне обоснована. Я соглашусь с этим штрафом, но я бы хотел посмотреть, сможет ли кто-то, в том числе и вы, проделать это лучше меня». Помощник капитана обычно недолюбливает моряков, которые делают подобные заявления.

Обучение

Обучение может происходить в кают-компании или караульном помещении. Если подлодка направляется во враждебные воды, то большинство упражнений будет сводиться к «распознаванию». Во время этого упражнения морякам показывают на экране фотографии подлодок и кораблей, сделанные с помощью перископа, а офицеры должны «распознать» их. Капитан может ходить по комнате, а офицеры по очереди говорят, какое судно они видят на экране. Капитан может засечь время, которое требуется им для распознавания 10 целей.

Неважно, в какой форме проходит обучение, любой офицер на борту может определить тип судна противника за ¹/₁₀ секунды, как только посмотрит в перископ.

Моряки-подводники ходят каждый день в «школу на борту», где они изучают системы подлодки. Офицеры тоже проходят обучение, чтобы повысить квалификацию или просто освежить свои знания. Специалист по навигации может прочитать лекцию о том, как управлять подлодкой в «запрещённых» водах. Помощник капитана может рассказать о торпеде Марк 48. Капитан прочитает лекцию об обязанностях офицера во время боя.

Офицеры, посещающие занятия, должны участвовать в обсуждении. Нельзя просто так сидеть, уставившись в свой блокнот. И никогда не приходите на занятия неподготовленным. Помощник капитана наблюдает за вами.

Патрулирование («На хвосте»)

Ах, наверное, это совсем не похоже на военное патрулирование, когда вы сидите на хвосте подлодки неприятеля. На борту подлодки включают ультрафиолетовые лампы и подают горячую еду. Это означает, что на вахте никого нет, всем приказано находиться на спальных местах.

Во время преследования не производят никакого капитального ремонта, и даже профилактическое обслуживание запрещено. Оборудование «любит» патрулирование, потому что оно работает в равномерном режиме, без резких стартов и завершения работы и при постоянной температуре. Как раз в том режиме, для которого оно было разработано.

Всё, чем занимается команда во вневахтенное время, так это производит «реконструкцию» для патрульного отчёта. «Реконструкция» включает в себя составление общей картины событий (картонные карточки, изображающие действия своей подлодки и подлодки противника) и рассказ о том, что делал противник за время вахты.

Во время «реконструкции» может возникнуть горячий спор:

— Он повернул налево здесь, сделал петлю и затем направился на юг.

— Ерунда, сэр. Он повернул направо, ускользнул от преследования и направился на юго-запад.

— Нет!

— Да!

Иногда это начинает напоминать детский сад. Так как никто не имеет права заснуть, пока не достигнуто согласие, обычно производится «реконструкция» вахты — на бумаге. А вахтенные отправляются поспать между вахтами. Их сон не нарушается упражнениями.

День уборки

Не думайте, что это так же весело, как было в школе. Это значит, что каждый берет тряпку и идет производить уборку в каком-либо из помещений подлодки. Помощник капитана может отправить ваше подразделение на уборку в глубины нижнего уровня машинного отделения, где вы будете отмывать смазку со дна подлодки.

Вы спускаетесь вниз в белой футболке, а возвращаетесь чернее, чем шахтёр. Слава богу, это длится лишь 6 часов. А вы думали, вы поступили на службу в ВМФ, чтобы делать что-то более возвышенное…

Ремонт

Во время нахождения в море ремонтируется любое оборудование, которое нужно для выполнения задания — или, что ещё более важно, для комфортного пребывания членов команды на борту. Увлажнитель воздуха, кондиционер, стиральная машина или видеомагнитофон будут чинить до тех пор, пока не починят.

Это может стать профессией по борьбе с «упрямым» оборудованием. Только представьте себе, что вы проведете 4 вахты за сборкой-разборкой насоса для выкачки отбросов.

Это не очень веселый день на море. Но капитан или инженер предпочтут это, потому что приспособление нефункционально.

Насос для выкачки отбросов также называют насосом для экскрементов.

В порту

Думаете, тут весело? К тому времени, когда вы будете находиться в течение недели на приколе Морской базы Норфолк, вы будете умолять, чтобы снова выйти в море.

Ремонт, ремонт, ремонт

Во время нахождения в море вы составляете список неработающего или вышедшего из строя оборудования. Теперь нужно решить все проблемы с неработающим оборудованием. Вооружитесь руководствами по эксплуатации, возьмите запчасти и приступайте к работе. Младший офицер подразделения, офицер подразделения, глава подразделения, помощник капитана и сам капитан будут непосредственно заинтересованы в том, как идёт дело.

Если дело принимает серьезный оборот, то ремонт поручают временной ремонтной группе. Группа располагается в плавучей базе, привязанной к пирсу. Они используют все подручные средства: механиков, запчасти, инструменты, мастерские и экспертизу на уровне эскадры. Если и они не могут устранить неполадку, то настает очередь ремонта в доке.

Бумажная работа ВМФ

Нет ничего веселее, чем заниматься бумажной работой на подлодке. Радиосообщения полны болтовни и запросов на отсылку отчетов, отчетов и ещё раз отчётов. Помощник капитана только тем и занимается в порту, что заставляет офицеров составлять эти чертовы отчеты. Если одно из нынешних или будущих официальных лиц читает эти строки: эту ситуацию нужно изменить.

Снова обучение

Вы считали, что обучение на море было очень интенсивным? Подождите, пока вам придется прерваться на обучение в порту. Оно занимает в два раза больше времени, а день длится бесконечно.

Адмиралы и другие раздражители

Вот наступает время неизбежного визита адмирала. Вы драите подлодку каждый день в течение недели, а потом лишь пожимаете плечами, когда адмирал говорит, что подлодка выглядит очень чисто, как будто она выглядит так всегда. Один капитан сказал однажды: «Хороший офицер похож на утку. Он делает все дела в последний момент, но на поверхности воды он всегда выглядит собранным». Таков подход к визиту адмирала. Если вас спросили, почему что-то не в порядке, отвечайте: «Почему же, сэр, мы сделали все очень аккуратно». (Добавьте сюда подходящую ложь.) Это переводится как: «Чёрт, я совсем не хотел, чтобы вы это увидели». Естественно, все прикидываются, как будто они могут провести адмирала. Адмиралы обычно осознают реальное положение вещей — они сами были на месте членов команды. Так они стали адмиралами.

Не забудьте отдать приказ команде, чтобы они оделись соответственно для приема посетителей, перед тем как на подлодку прибудет адмирал, пусть даже молодой. Это не дело, когда моряки разгуливают по подлодке голышом, если судно должен посетить человек с тремя звездами на погонах.

Док

Итак, специалисты из плавучей мастерской не смогли устранить неполадку? Самое время отбуксировать судно в док. Больно смотреть, как рабочие дока ходят по подлодке и трогают ваше оборудование. Ещё грустнее становится, когда подлодка встаёт на капитальный ремонт, а рабочие приносят вам бумагу, в которой написано, что такой-то прибор придётся снять для устранения неполадок.

Скоро в корпусе подлодки появляются отверстия, через которые рабочие вытаскивают наружу обшивку турбин и насосы. Во время капитального ремонта в неприкосновенности остаются лишь реактор и инженерное оборудование. Носовая часть подлодки разбирается вплоть до пластин палубы и стальных рам корпуса. Команда переезжает в офис на барже, где теперь решаются все дела судна. Вы захотите «съехать» оттуда как можно скорее.

Оставаясь под водой по несколько месяцев

Представьте себе, что вы участвуете в 8-недельных учениях НАТО или 12-недельном северном путешествии (это обычно подразумевает Баренцево море, зону полярных льдов и Северный полюс), или полугодовых учениях в Средиземном море. Каково же быть так долго под водой?

«Выносливость» подлодки ограничена только лишь её командой. Во время длительного плавания вы можете загружать большие бочки с едой (30 сантиметров в диаметре и 30 сантиметров в высоту) со слоем дерева сверху. Сначала вы, сгорбившись, ходите по этим бочкам, а потом по мере того, как время проходит, вы «проедаете» себе путь до палубы.

Свежие овощи и молоко «съедаются» в первую неделю. После этого настаёт черёд консервированных или замороженных продуктов. Обычно на ужин подают бифштекс с картофелем и подливкой, фасоль, мороженое и пирожок на десерт и, конечно же, свежий морской кофе. На обед моряки едят обычно жареные морепродукты, жареную курицу или гамбургеры («скользуны»). На завтрак подводники получают омлет или яйца с беконом и тостами. В полночь рацион состоит из арахисового масла и варенья с белым хлебом, перец чили, риса или супа. Все это полнит, все это здорово.

Так что позаботьтесь о том, чтобы у вас была какая-нибудь физическая нагрузка: вы можете поднимать тяжести в торпедном отсеке или бегать на месте между основными двигателями. Если вы служите на подлодке, на борту которой находятся баллистические ракеты, вы можете бегать кругами в «Шервудском лесу» (верхнем уровне ракетного отсека).

Раз уж разговор зашел о странностях пребывания на подлодке, со мной случались довольно странные вещи на глубине. Например, когда наша подлодка находилась на глубине 150 метров. Шёл 53-й день с того момента, как мы погрузились во время учений в Средиземном море. Я брился в офицерской комнате, когда услышал женские голоса позади меня в конце коридора. Я повернул голову так быстро, что чуть не сломал себе шею.

Но там никого не было. Когда я пошел по коридору, я услышал их снова. Это были определенно не голоса моих друзей, которые хотели надо мной пошутить, а голоса девушек лет 20–23, смеющихся и разговаривающих. Я зажмурил глаза. Одна из женщин назвала меня по имени. Я повернулся и продолжал слышать женские голоса. Я открыл глаза, и звуки стихли.

Это случалось со мной каждый раз, когда я принимал душ после 53-го дня. Я боялся говорить об этом кому-либо, пока после вахты я не оказался рядом с ассистентом контролёра повреждений. Я робко взглянул на него и рассказал ему свою историю. Он почувствовал облегчение: «Ты тоже? А я — то думал, я один схожу с ума». Потом навигатор и помощник капитана сказали, что и они тоже слышали голоса. Тут одно из двух: или на подлодке водились привидения, или у нас был психологический барьер вследствие нахождения под водой в течение такого длительного промежутка времени.

Во время тех же самых учений мы преследовали советскую подлодку класса «Виктор» 40 дней и 40 ночей. Учения настолько затянулись, что у нас закончились съестные припасы, за исключением супа, кофе и сока. В первый раз я услышал, чтобы в центре управления и в комнате контроля реактора говорили не о красивых женщинах, а о пицце, гамбургерах, лобстерах и стейке на рёбрышках.

Я заметил, что-то необычное происходит с вашими снами, когда вы находитесь слишком долго под водой. Причиной этому может быть питание или установки системы атмосферного воздуха (или их отсутствие) или длительное отсутствие визуального горизонта, стресс или недостаток сна. Что бы ни было причиной, ваш сон похож на эпизод из «Волшебника Изумрудного города», когда он становится цветным. Дикие, цветные изображения врываются в ваши сны. Во сне вы видите людей, которых, казалось, давным-давно забыли. Я никогда не видел снов, подобных тем, что снились мне во время пребывания на борту подлодок «Парго» и «Хаммерхэд».

Организационная структура подлодки

Во главе организационной структуры подлодки стоит капитан, который командует командой и подлодкой и несёт ответственность за выполнение поставленной боевой задачи. А вот кто находится под ним.

Помощник капитана: второй по старшинству на подлодке. Возглавляет административную службу вместе со старшим офицером-медиком. Он несет ответственность за ведение бортового журнала и переписку подлодки, а также за всех офицеров на борту. В боевых условиях координирует ведение огня.

Главы служб

Навигатор (если он сочетает в себе две должности, то его могут называть своим офицером тактических систем): обычно он третий по званию на подлодке, вследствие чего выполняет также и обязанности старшего вахтенного офицера. Докладывает капитану обо всем, что касается навигации, и помощнику капитана об административных обязанностях. Выполняет обязанности старшины-рулевого и возглавляет навигационное подразделение, которое отвечает за положение судна. Офицер службы коммуникации и офицер-электронщик (обычно один и тот же человек) докладывает непосредственно навигатору.

Инженер: самый занятой человек на судне. Может быть старше по званию, чем навигатор, то есть третий по старшинству на подлодке. Инженер заведует силовой установкой и докладывает лично капитану.

В подчинении инженера находятся следующие офицеры: ассистент, отвечающий за движение, и офицер-механик; ассистент, отвечающий за состояние ядерного реактора, офицер, контролирующий радиационную обстановку на судне; офицер-электрик; ассистент, следящий за повреждениями оборудования на борту. В комнате управления реактором он выполняет обязанности вахтенного инженера.

Офицер службы снабжения: несёт ответственность перед капитаном судна за наличие запасных частей на складе, запасы продовольствия и работу судовой кухни. Хороший офицер снабжения — бывший вор с уголовным прошлым, но совершивший не очень тяжкие преступления, так что он может служить в вооруженных силах. Когда какая-нибудь запчасть позарез нужна перед отплытием, он привозит её в два часа ночи на грузовике — на ней стоит печать с названием другого судна. Не задавайте ему вопросов об этом. Если вам нужно заменить всего лишь один переключатель в стиральной машине, то хороший офицер снабжения купит новую стиральную машину за 100 000 долларов, вынет оттуда нужную деталь, установит её на место и оставит каркас машины на пирсе. Если вам повезло с офицером снабжения, то у вас будут постоянные проблемы с командованием эскадры, но вы всегда будете получать на обед лучшие стейки и кофе, и у вас никогда не будет недостатка в запасных частях. Он не участвует в управлении вооружением, потому что может быть недостаточно обучен для того, чтобы навести орудие на цель.

Офицер, отвечающий за вооружение подлодки: он отвечает за вооружение, систему управления огнём, оборудование торпедного отсека и сонарного подразделения, а также за подразделение ведения огня и моряков, находящихся в торпедном отсеке. Офицер, контролирующий работу сонара, офицер торпедного отсека и помощник командира судна докладывают непосредственно ему. В боевой обстановке — он офицер систем вооружения.

Офицеры дивизионов

Главный ассистент силовой установки и офицер машинного отделения: докладывает инженеру. Он обычно самый старший из младших офицеров на борту подлодки. Он стоит во главе машинного отделения в хвостовом отсеке подлодки и помогает инженеру с другими дивизионными офицерами. Обычно это квалифицированный инженер, и он может заменять старшего вахтенного офицера в порту и выполнять функции инженера.

Офицер-электрик: докладывает инженеру. Возглавляет электрическое подразделение. Электрики, наверное, самые умные из всех моряков на борту, и с ними очень сложно ладить. Хороший офицер-электрик — обычно дипломат.

Офицер, контролирующий радиационную обстановку на судне: докладывает инженеру. Несет ответственность за состояние ядерного реактора и паровой установки. Может быть, это прозвучит несколько прозаично, но он один из самых занятых людей на судне.

Ассистент, отвечающий за состояние ядерного реактора: докладывает инженеру. Старший среди техников, контролирующих работу реактора, группы операторов реактора, отвечающих за электронную систему управления реактором. Этой работе завидуешь до момента обнаружения неполадок в реакторе и его приостановки. Тогда он должен установить причину неверной работы системы и устранить неполадки.

Ассистент, следящий за повреждениями оборудования на борту: докладывает инженеру. Стоит во главе механиков и техников оборудования внутренней связи. Он знает, как устроена дизельная силовая установка и система внутренней коммуникации, и должен знать, как помочь судну в случае аварии.

Офицер коммуникации: докладывает навигатору. Старший среди радиотехников. Он должен иметь соответствующую квалификацию, чтобы писать сообщения в кризисной ситуации, а также обеспечивать коммуникацию офицеров, отвечающих за ядерное оружие.

Офицер сонарного оборудования: докладывает офицеру вооружений. Отвечает за несдержанных моряков сонарного подразделения и работу сонарного оборудования. В боевой ситуации — дежурный по судну.

Офицер торпедного оборудования: докладывает офицеру вооружений. Офицер — старший среди «обитателей» торпедного отсека, людей с большим сердцем и ещё большими мускулами. Не связывайтесь с офицером торпедного оборудования, иначе парни с татуировками придут ему на помощь. В боевой ситуации — в торпедном отсеке.

Помощник капитана: докладывает офицеру вооружений. Несёт ответственность за работу палубного оборудования. Название должности не должно вводить вас в заблуждение: эту должность может занимать самый младший офицер или курсант морского училища.

Старшие офицеры

Наверное, вы слышали нечто подобное: старшие офицеры делают большую часть работы на подлодке и не получают за это благодарности. Многое из этого соответствует действительности. Они выполняют самую тяжелую и ответственную работу на подлодке, потому что младшие офицеры ещё слишком молоды и неопытны, чтобы взять бразды правления в свои руки. Младшие офицеры, которые находятся на подлодке более 2 лет, тоже вносят свою лепту в работу, но если бы не старшие офицеры, младшие офицеры не справились бы.

Старшие офицеры возглавляют свои подразделения, у них в подчинении находятся все, начиная от самых младших офицеров до простых моряков. Они представляют их к наградам и выдвигают на получение следующего звания. Они следят за порядком на рабочих местах и исправностью оборудования.

Старшие офицеры заказывают запчасти и заботятся о том, чтобы они всегда были в наличии в случае кризисной ситуации. Они могут общаться и с младшими моряками, и с самим капитаном. Но самой главной их задачей является обучение офицеров своего подразделения.

Следующие вахтенные заступают на вахту в передней части подлодки.

Дежурный по судну: принимает на себя тактическое командование подлодкой, ответственен перед капитаном за позицию, перемещение и работу систем подлодки и её вооружения.

Помощник дежурного по судну: в нетактической ситуации принимает на себя управление подлодкой, чтобы научиться выполнять обязанности дежурного по судну. В тактической ситуации выполняет роль советника дежурного по судну, помогает ему в преследовании цели и осуществляет всестороннюю помощь.

Офицер погружения: несет ответственность за глубину погружения подлодки. Это может быть сложно в случае аварии и может повлиять на безопасность судна.

Старший вахтенный офицер: управляет балластными ёмкостями и является старшим вахтенным офицером после дежурного по судну.

Рулевой: контролирует ручку управления носовыми плавниками и рулём. Несет ответственность перед дежурным по судну за сохранение и изменение курса и перед офицером погружения за угол наклона носовых плавников.

Оператор хвостовых плавников: контролирует ручку управления хвостовыми плавниками на панели управления. Находится в подчинении офицера погружения и несет ответственность за угол погружения подлодки.

Вахтенный техник вооружения: ответственен за доведение приказов относительно систем вооружения до членов экипажа и за функционирование систем вооружения.

Вахтенный посыльный: вахтенные «ноги» передней части подлодки. Он будит команду или объявляет, что дежурный по судну вызывает их в центр управления, или проверяет состояние дел.

Вахтенный ассистент: всегда готов контролировать работу дизельной силовой установки. В его ведении находятся затопляемые ёмкости, контроль глубины погружения и система откачки воды.

Следующие вахтенные заступают на вахту в хвостовой части подлодки.

Вахтенный инженер: контролирует работу реактора и все операции, связанные с его работой, Несет ответственность перед дежурным по судну за сохранение движения подлодки и отвечает на все звонки.

Оператор реактора: контролирует работу реактора с помощью панели управления реактором.

Оператор электроустановки: контролирует работу электроустановки с помощью панели управления электроустановкой.

Оператор парового двигателя: контролирует работу паровой установки с помощью панели управления паровой установки, особенно ручки управления основными двигателями. Отвечает по телеграфу, работает совместно с оператором реактора и вахтенным инженером.

Вахтенный контролёр: несёт ответственность перед дежурным по судну за деятельность всех вахтенных, кроме тех, которые находятся в центре управления реактором.

Вахтенный машинного отделения верхнего уровня: несёт ответственность перед вахтенным контролёром за функционирование турбинных генераторов, основных двигателей и паровой установки.

Вахтенный машинного отделения среднего уровня: несёт ответственность перед вахтенным контролёром за функционирование системы подачи свежей воды, систему кондиционирования воздуха и другого оборудования среднего уровня подлодки.

Вахтенный машинного отделения нижнего уровня: несёт ответственность перед вахтенным контролёром за функционирование основных конденсаторов, а также основной и вспомогательной системы подачи морской воды.

Карьера подводника

Так вы хотите перестать быть сухопутным обитателем и стать подводником?

У вас есть два пути на глубину. Первый: стать рядовым моряком и закончить специальную школу для подводников. Второй: стать офицером, закончив Аннаполис или Морской колледж подготовки офицеров. Оба колледжа готовят людей, которые впоследствии могут стать офицерами-подводниками. Третий способ стать офицером — пройти трёхмесячную программу обучения, которая предназначена для подготовки офицеров из выпускников вышеупомянутых колледжей в специализированных лагерях. Другие программы выбирают некоторых из выпускников колледжей, которые потом станут офицерами.

Моряки, служащие на атомных подлодках, офицеры или рядовые, должны пройти обучение в Школе атомной энергии, 6-месячные курсы. Затем они проходят обучение на спецкурсах, где их учат обращению с реактором.

Для того чтобы служить на подлодке, обычной и атомной, моряки должны в течение трех месяцев пройти обучение в Школе подводников, в которой их знакомят с системами подлодки. Офицеры учатся искусству общения с подчиненными. Все студенты изучают системы контроля на случай повреждений или нужды покинуть подлодку.

После окончания Школы подводников офицеры и моряки получают распределение на свою первую подлодку, чтобы применить свои знания на практике. Для моряков этот процесс может занять до шести месяцев, а для офицеров — до года. После того как они получают значок с изображением дельфина, они могут проникнуть туда, куда неквалифицированный подводник не имеет доступа — на тестовую глубину и ещё глубже.

Добро пожаловать на борт, и в путь!

Минимум того, что вам нужно знать:

• Вскоре после погружения подводники начинают чувствовать некоторое подобие того, что вы ощущаете при полёте на самолете через разные часовые пояса.

• Если только подлодка не участвует в боевых действиях, большую часть времени подводники проводят за упражнениями.

• Есть два способа погрузиться на глубину: в качестве офицера или рядового моряка.