Глава 22 Подводные лодки начала XX века

Глава 22

Подводные лодки начала XX века

В этой главе

• От научной фантастики к науке.

• Первые британские подлодки.

• Статистика Первой мировой войны.

• Защита от немецких подлодок.

Человеком который воплотил фантастические идеи Жюля Верна, был Саймон Лэйк. Как утверждает Герберт Кори, автор биографии Лэйка, «Наверное, никто в прошлом веке не занимался историей больше, чем Саймон Лэйк. Это утверждение представляет собой скорее вопрос, нежели утверждение факта. Оно спорно, но и доказуемо».

Теория отрицательной плавучести Саймона Лэйка

Лэйк получил образование в колледже Томз Ривер, Клинтонском Либеральном Институте в Нью-Йорке и на курсах механики в Институте Франклина в Филадельфии.

Он начал работать на литейном заводе и в машинной мастерской отца в Нью-Джерси в 1883 году, а вскоре стал его партнером.

Лейк изобрёл рулевой механизм, сеть для вылавливания устриц и другие приспособления, многие из которых использовались преимущественно торговыми и рыболовецкими судами в заливах Чисапик и Дэлавэа.

В 1918 году Саймон Лейк опубликовал свою книгу «Подводные лодки в мирное и военное время».

Технические характеристики подлодки «Argonaut»:

• спущена на воду — 1897 год (построена заново в 1899 году),

• экипаж — 5 человек,

• водоизмещение (при погружении) — 60 тонн,

• длина — 12 метров,

• ширина — 2,7 метра,

• вооружение — нет,

• двигатель — бензиновый,

• дальность — неизвестна,

• максимальная скорость (на поверхности) — 5 узлов,

• максимальная скорость (при погружении) — 5 узлов,

• самое длинное плавание — 1725 морских миль.

Вдохновлённый работами Верна, Лейк разработал и передал планы строительства подлодки руководству ВМФ в 1892 году. Свою первую экспериментальную лодку Лейк построил в 1894 году и назвал её «Argonaut, Jr.» («Аргонавт, младший»).

Подлодка была успешно продемонстрирована в городе Атлантик Хайлэндз, Нью-Джерси. В 1895 году Лейк основал компанию «Lake submarine company of New Jersey» («Компания Лейка по строительству подводных лодок в Нью-Джерси»). Компания построила Argonaut, и лодка функционировала настолько хорошо, что Лейк получил поздравления от самого Жюля Верна.

Компания продолжала строить подлодки для нужд США и других стран. Лейк был президентом и генеральным менеджером до 1916 года, затем он выполнял обязанности вице-президента и инженера-консультанта. Среди нововведений, которые связаны с именем Лейка, можно назвать перископ, балластные ёмкости, кабину ныряльщика и дизайн двойного корпуса.

Лейк запатентовал более 200 своих изобретений и на сегодняшний день считается одним из отцов современной подводной лодки.

Пар на поверхности, электричество внутри

Французская подлодка Espadon («Рыба-меч»), спущенная на воду в сентябре 1901 года, была ещё одной из первых подлодок Франции. Несмотря на то, что она была всего лишь 33 метра в длину, она могла взять на борт 30 членов экипажа. На вооружении подлодки стояли торпеды калибра 450 мм, её скорость составляла 9,75 узлов на поверхности и 8 — при погружении, водоизмещение 157 тонн на поверхности и 213 — при погружении. Это была экспериментальная подлодка, и её первоначальная конструкция претерпела большое количество изменений за 18-летнюю историю.

Самым интересным фактом было то, что подлодка на поверхности приводилась в движение паровым двигателем, а когда погружалась, переходила на питание от электродвигателя.

В этом году немного ранее французы построили подлодку Fartadet на средства чуть более 50 000 долларов США, которая плавала на электрическом моторе и на поверхности, и под водой. Fartadet плохо кончила, когда она начала погружаться перед тем, как кто-то закрыл люк боевой рубки. Она затонула 6 июля 1905 года — 11 из 25 членов экипажа погибли. Спустя 4 года подлодка получила вторую жизнь, когда её подняли на поверхность и переименовали в Follet. Под этим именем она функционировала до 1913 года.

Азбука британских подлодок

Первой подлодкой, разработанной в Англии, была подлодка А1 А-класса, спущенная на воду в июле 1902 года. Первая подлодка, спущенная на воду в 1901 году, была разработана Холландом. Суда, которые могли принять на борт до 11 членов экипажа, были построены на основе дизайна Холланда.

Технические характеристики британской подлодки А1:

• спущена на воду — июль 1902 года,

• экипаж — 11 человек,

• длина — 33 метра,

• ширина — 3,55 метра,

• максимальная скорость (на поверхности) — 9,5 узлов,

• максимальная скорость (при погружении) — 6 узлов,

• силовая установка — электродвигатель мощностью 126 лошадиных сил, бензиновый двигатель мощностью 160 лошадиных сил,

• дальность — 320 морских миль,

• сконструирована — компанией «Викерс»,

• вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,

• водоизмещение (на поверхности) — 191 тонна,

• водоизмещение (при погружении) — 270 тонн.

По сравнению с подлодками, дизайнером которых был Холланд, подлодка А1 имела улучшенную боевую рубку. Впервые английские подлодки могли плавать на поверхности при не спокойном море. Были построены 13 подлодок серии А. Несколько последних использовались во время Первой мировой войны. Подлодка А7 и весь её экипаж были потеряны после того, как при погружении она задела дно недалеко от залива Уайтсэнд.

Подлодки В-класса

За британскими подлодками А-класса, естественно, последовали подлодки В-класса. Подлодка В1 была спущена на воду в октябре 1904 года и могла взять на борт 16 членов экипажа. Некоторые подлодки А-класса ещё не были построены, а программа разработки В-класса уже началась.

Технические характеристики британской подлодки В1:

• спущена на воду — октябрь 1904 года,

• экипаж — 16 человек,

• длина — 43 метра,

• ширина — 4,3 метра,

• высота — 3,24 метра,

• максимальная скорость (на поверхности) — 13 узлов,

• максимальная скорость (при погружении) — 7 узлов,

• силовая установка — один электродвигатель, одноцилиндровый бензиновый двигатель,

• дальность — 1500 морских миль,

• вооружение — 2 торпедных пусковых установки калибра 432 мм,

• водоизмещение (на поверхности) — 280 тонн,

• водоизмещение (при погружении) — 314 тонн.

Ими легче было управлять под водой, чем А-классом, да и надводные показатели были улучшены за счёт более высокой надстройки над корпусом. Всё же подлодки не были безопасными.

Корабля пахли маслом и бензином. Так как в воздухе было очень много паров бензина, любая искра могла привести к взрыву. А таких искр было предостаточно из-за качества электропроводки 1904 года. Другие страны, в том числе и Франция, пытались экспериментировать с паровыми и электрическими двигателями, как альтернативой опасным бензиновым. В Италии с 1908 года был введён запрет на лодки с бензиновыми двигателями после того, как подлодка с бензиновым двигателем взлетела на воздух.

Первый Крест Победы британскому флоту во время Первой мировой войны был вручён командиру подлодки В-класса.

Подлодки С-класса

В то время, как подлодки В-класса сводили людей с ума, с подлодками С-класса, которые дебютировали в 1906 году, тоже всё обстояло не совсем благополучно. Через 4 года, в 1910 году, функционировало уже 37 подлодок С-класса. Они были способны передвигаться со скоростью 12 узлов на поверхности и 7,5 узлов при погружении.

Подлодки совершили плавание в Азию впервые в 1910 году, когда 3 подлодки С-класса были отбуксированы в Гонконг, чтобы присоединиться к китайской эскадре. 4 подлодки С-класса пытались использовать в Первой мировой войне, но они были затоплены, чтобы не попали в руки противника.

Подлодки D-класса

Подлодки D-класса дебютировали в 1908 году. Они были крупнее (54,3 метра в длину, 6,2 метра в ширину и 3,5 метра в высоту) и мощнее и, в отличие от своих предшественников, могли принимать и отправлять радиосообщения. Во время Второй мировой войны 8 подлодок D-класса обеспечивали защиту судов, перевозивших войска из Англии во Францию через пролив Ла-Манш.

Новые подлодки не только выглядели крупнее снаружи, они были крупнее внутри. Внутри хватало места 25 членам экипажа. Подлодки D-класса имели водоизмещение 483 тонны на поверхности и 595 при погружении.

Подлодки Е-класса: британские подлодки времён Первой мировой войны

Подлодки Е-класса, 55 из которых были построены в период с 1913 по 1916 год, были произведением искусства. Эти подлодки производились в массовом объёме, чтобы удовлетворить военные нужды. Одновременно на 13 верфях строились подлодки Е-класса.

Самой знаменитой была подлодка Е11, которая потопила турецкий линкор «Hairredin Barbarossa» в районе пролива Дарданеллы. Из 55 построенных подлодок Е-класса 22 были уничтожены во время войны.

Естественно, подлодки Е-класса были лучше подготовлены для военных действий, чем их предшественники. На подлодке были 5 торпедных пусковых установок калибра 432 мм и 12-футовое орудие. Теперь лодки были достаточно крупными, чтобы брать на борт 30 членов экипажа. Подлодки Е-класса имели водоизмещение 667 тонн на поверхности и 807 при погружении.

Подлодки Е-класса были 62 метра в длину, 7,5 метра в ширину и 4,2 метра в высоту. Силовая установка состояла из 2 двухвальных дизельных моторов и 2 электрических двигателей. Максимальная скорость на поверхности составляла 14 узлов, максимальная скорость при погружении — 9 узлов. У этих подлодок также была увеличенная дальность плавания, и они могли преследовать противника на длинные расстояния.

Поворотным моментом стал день 5 ноября 1915 года. В этот день одна подлодка потопила другую. Немецкая подлодка UB14 потопила британскую подлодку Е20, которая «охотилась» на подлодки Германии в Мраморном море.

Подлодки класса F

Подлодки класса F начали производить в 1912 году. Они были 47,4 метра в длину и брали на борт 35 членов экипажа. Трагическая судьба постигла подлодку F4, которая затонула 25 марта 1915 года во время короткого пробного плавания у берегов Гонолулу. Она распалась на части на глубине 100 метров, глубине, которая раньше не была проблемой для этого класса субмарин. Из-за этого несчастного случая другие подлодки F-класса были отозваны для доработок.

F4 была рекордсменом даже после того, как затонула. Через 5 месяцев её нашли и подняли на поверхность. В процессе вёлся дневник глубоководного погружения.

Хотя британские подлодки и улучшили свои характеристики во время Первой мировой войны, они не улучшились настолько быстро, как могли бы, если бы, как говорится, левая рука знала, что делает правая.

Люди, которые учились управляться с субмариной на своём опыте, стали первыми экспертами в области боевых подлодок. И они были теми, от кого ждали рекомендаций по поводу улучшений, которые могли бы быть привнесены в будущие поколения британских подлодок. Но люди, которые занимались проектированием подлодок, зачастую не основывали свои исследования на практических знаниях о том, каково это участвовать в войне погружённым в глубины океана.

Великая война

Первая мировая война началась в конце июня 1914 года. Основными военно-морскими силами, задействованными в ней, были Германия и Великобритания, которые обладали мощным флотом, в том числе и подлодками. Когда началась война, Германия выстроила свой флот и приготовилась к тотальной войне.

На поверхности воды властвовали эскадренные миноносцы (эсминцы), а под водой, образуя второй слой нападения, немного позади основных сил были немецкие подлодки. Их называли U-лодки (от нем. Unterseebot — «подлодка»). Но британцы не «заглотили» приманку и не послали весь свой флот в решающее сражение.

Британцы не позволили немцам вести войну так, как те хотели. Понемногу в войну вступали подлодки. Вот несколько самых крупных эпизодов начала войны с участием подлодок.

5 сентября 1914 года: немецкая подлодка U-21 (21-я построенная лодка) затопила британский крейсер «Pathfinder» одной торпедой. Корабль затонул в течение трёх минут с того момента, как в него попала торпеда.

12 сентября 1914 года: британская подлодка Е-9 (9-я построенная лодка Е-класса) затопила лёгкий немецкий крейсер «Hela» двумя торпедами.

22 сентября 1914 года: немецкая подлодка U-9 затопила три британских крейсера «Aboukir», «Hoque» и «Cressy» в течение менее 90 минут.

17 октября 1914 года: впервые одна подлодка U-27 потопила другую — Е3.

Так много для экспертов

И снова с началом противостояния и Англия, и Германия думали о подлодках только как о средстве нападения на военные объекты противника. Ни та, ни другая сторона ставок на них не делала.

Подлодки никогда не были эффективным средством ведения военных действий, и многие думали, что никогда не будут. Но, как это выяснилось позже, немецкие подлодки были грозным оружием в предстоящей войне и были использованы наилучшим образом против гражданских судов противника. К концу первого года войны немцы решили сместить акцент атак своих подлодок с британских боевых кораблей на торговые суда. Германия направила свои усилия на то, чтобы помешать торговле Англии с другими странами.

Вот результаты первого года войны в части военных действий с применением подлодок:

Германия потопила 7 боевых и 10 торговых судов. Англия потеряла 4 подлодки, британцы потопили 2 боевых корабля. Германия потеряла 5 подлодок.

U в названии немецких судов означает «подлодка»

Подлодка U-1 была построена в 1906 году. К концу войны была закончена U-166. У первой было 2 керосиновых мотора мощностью 400 лошадиных сил. Электрические моторы, использовавшиеся при погружении, были такой же мощности. Подлодка составляла 46 метров в длину и была способна взять на борт экипаж в 22 человека. Судно использовалось в основном для учений.

К концу войны новые подлодки были почти 80 метров в длину и имели 39 человек экипажа. Они двигались с большой скоростью на поверхности (16,2 узла) и атаковали, не погружаясь. Ударная мощь подлодок постепенно росла на протяжении войны.

Подлодки от U-81 до U-92 и выше могли нести 10 торпед на расстояние более 7500 морских миль. А от U-93 и выше были крупнее и на борту было 16 торпед, но дальность была всего 3800 миль.

Май 1915: «Луизитания» потоплена

Самый знаменитый корабль, который был потоплен подлодкой, был RMS Lusitania, роскошный океанский лайнер, известный своей скоростью. Он мог переплыть Атлантический океан быстрее любого другого судна. «Луизитания» составлял 262 метра в длину с водоизмещением 40 000 тонн.

«Луизитания» — и его корабль-близнец «Мавритания» — приводились в движение огромными паровыми турбинами и четырьмя винтами. Такая мощность позволяла «Луизитании» плыть со скоростью более 25 узлов. Корабль был достаточно большой для того, чтобы принять на борт 2000 пассажиров и 850 членов экипажа.

«Луизитания», старший из близнецов, был спущен на воду 6 июня 1906 года и окрещён в присутствии 20 000 зрителей. Сначала корпус корабля сильно вибрировал при движении на полной скорости. На исправление этой неполадки потребовалось больше месяца. Для этого пришлось удалить более 140 кают второго класса.

7 сентября 1907 года «Луизитания» отправилась в своё первое плавание через Атлантику. В отличие от «Титаника», который затонул во время своего первого плавания, «Луизитания» совершила 201 удачный рейс через океан перед тем, как случилось несчастье.

Её последнее плавание началось в гавани Нью-Йорка в дождливый день 1 мая 1915 года. Так как Первая мировая война была в разгаре, существовала большая обеспокоенность действиями немецких подлодок в Атлантическом океане. Но британцы посчитали, что «Луизитания» слишком быстра, чтобы быть атакованной.

«Луизитания», тем не менее, была уже не так быстра, как раньше. Из-за войны не хватало моряков, чтобы полностью сформировать экипаж судна, поэтому только 19 из 25 паровых котлов могли работать. Это делало судно медленнее и прибавляло время в пути.

Рандеву с немецкой подлодкой

Когда судно покидало Нью-Йорк, на борту находились 1959 человек, из которых 159 граждан США и 123 ребенка. В это время немецкая подлодка U-20 была на пути из порта Эмден в поисках британских кораблей, вышедших из Бристоля и Ливерпуля.

4 мая 1915 года «Луизитания» была уже на полпути через Атлантику. Немецкая подлодка U-20 находилась недалеко от побережья Ирландии. Подлодка была очень занята даже в тот момент, когда «Луизитания» появилась «на сцене». 5 мая подлодка обстреляла и потопила шхуну. В ту ночь она подвергла нападению норвежское грузовое судно, но промахнулась. После этих атак подлодка двигалась медленно на дизельном топливе, у неё оставалось всего три торпеды.

Немецкая подлодка продолжала наносить урон. 6 мая она потопила ещё два британских судна, «Candidate» и «Centurion», каждое одним выстрелом. Рано утром 7 мая подлодка ждала «добычу» недалеко от побережья Ирландии. Капитан «Луизитании» Тёрнер был предупреждён британским Адмиралтейством об активности немецких подлодок около ирландского побережья.

Осталась одна торпеда

В 45 км от берега «Луизитания» попала в плотный туман и была вынуждена сбавить ход. К рассвету капитан дал приказ снизить скорость до 15 узлов. Тёрнер был еще раз предупрежден британским Адмиралтейством об активности немецких подлодок в этом районе.

Без четверти два в тот день с поста наблюдения доложили о том, что видели перископ. Но при дальнейшем наблюдении решили, что это была ошибка. Капитан подлодки U-20 смотрел на приближающуюся «Луизитанию» и не верил своей удаче. В 14:12 подлодка выстрелила по судну единственной оставшейся торпедой. Наблюдательна «Луизитании» сразу же заметил след от торпеды на воде и забил тревогу.

Ужасающий взрыв

Но было уже поздно для того, чтобы попытаться уклониться от удара. Торпеда попала в надводный борт судна, и страшный взрыв сотряс корабль. Капитан, реагируя на сирену, возвестившую о взрыве, теперь пытался спасти судно, направив его к берегу.

Сообщение на корабле было нарушено. Внутренняя связь не работала. Царил хаос. Была попытка погрузить людей в спасательные шлюпки и спустить их на воду, но лайнер по-прежнему двигался со скоростью 18 узлов, несмотря на пробоину. Поэтому спасательные лодки либо разлетались на части, когда ударялись об воду, либо ломались о борт корабля, либо засасывались в винты. Все, кто попытался спастись на лодках, погибли, поэтому эта идея была быстро отвергнута.

Экипаж судна продолжал посылать сигналы бедствия. Когда основной генератор вышел из строя, сигналы продолжали посылать, используя энергию запасной батареи. Корабли, бывшие в этом районе, изменили курс и направились к терпящему бедствие лайнеру.

Через несколько минут после взрыва капитан Тёрнер понял, что управление судном нарушено. Тем не менее ему удалось направить корабль к берегу. В следующее мгновение «Луизитания» перевернулась на бок, порождая еще большую панику. Некоторые пассажиры выпрыгнули за борт.

Многие из этих подробностей известны нам сегодня, потому что за катастрофой наблюдали с подлодки, которая и потопила судно. Субмарина наблюдала затем, как судно опрокинулось на бок, а затем подлодка скрылась. В течение получаса «Луизитания» полностью погрузилась под воду. Многие из тех, кто выпрыгнул за борт, были спасены, в том числе и капитан Тёрнер. Но смерть собрала страшный урожай — 1198 погибших, из них 785 пассажиров, большинство из которых граждане США.

Капитан Тёрнер выжил во время катастрофы своего корабля, лайнера «Луизитания», потопленного немецкой подлодкой. Он был назначен капитаном ещё одного судна «Инверния», которое было также потоплено торпедой год спустя. Тёрнер снова выжил, но погибли 50 членов его экипажа.

Как немецкие подлодки втянули в войну США

К 1915 году США могли утверждать, что они долго будут помнить действия подлодок как основной фактор войны на море. В тот год министр ВМФ США Джозеф Дэниэлс написал: «Одной из наших первоочередных задач стало в моём понимании — применение технологий и мощностей для того, чтобы приспособиться к новым условиям войны. Против нас применили новое ужасное средство ведения боевых действий в лице подлодок».

В 1916 году немецкие подлодки нанесли более серьёзный, чем когда-либо, ущерб британскому торговому флоту и также доставляли беспокойство и американскому флоту. В том году немецкие подлодки топили в среднем 80 000 тонн британских кораблей в месяц.

В апреле 1916 года США официально информировали руководство Третьего Рейха о том, что они уже сыты атаками подлодок:

«Если Имперское правительство не отдаст приказ о прекращении деятельности подлодок в отношении торговых судов, США будут вынуждены порвать дипломатические отношения с Германской Империей».

Три месяца спустя заявление немецкой стороны сделало очевидным то, что командование намерено использовать подлодки так, как считают нужным:

«Если мы не хотим проиграть войну, мы должны использовать подлодки как военное средство, чтобы нарушить функционирование Британской империи. Победы в войне можно достичь только путём нарушения экономической жизни Великобритании, то есть используя подлодки против британских торговых судов».

Позже тем же летом немецкие подлодки продолжали беспокоить США: U-53 была направлена на точку около Нью-Порта, Род Айленд, в международных водах, где она всплыла и позволила себя увидеть. А затем вернулась назад в Германию, потопив по пути 5 торговых судов — 3 британских, одно нидерландское и одно норвежское.

В марте 1917 года 3 американских торговых судна были потоплены немецкими подлодками.

К 1917 году немецкие подлодки топили 300 000 тонн британских судов в месяц. Это был пик. Вскоре торговые суда начали организовываться в охраняемые конвои.

Разработка глубинного заряда

Корабли могли быть легко атакованы подлодками во время Первой мировой войны. Подлодка могла держаться прямо под корпусом корабля, и он никак не мог помешать ей. Корабль не мог атаковать вниз. Поэтому был разработан глубинный заряд.

Глубинный заряд представлял собой бомбу, которую сбрасывали с борта корабля. Он погружался на дно и взрывался, достигнув определённой глубины. Заряд можно было настроить таким образом, чтобы он срабатывал, когда достигнута глубина цели. Первой подлодкой, которая была уничтожена глубинным зарядом, была U-68 22 марта 1916 года.

Глубинные заряды продолжали использовать против подлодок и во Второй мировой войне, но они никогда не были особо эффективны. Как оказалось, было не так легко сбросить бомбу на подлодку, как могло показаться сначала, а точно определить глубину в то время было делом сложным.

Испытания показали в дальнейшем, что заряд должен взорваться очень близко к подлодке, чтобы быть эффективным. Взрыв на расстоянии до 4,5 метров был смертелен для подлодки. Если взрыв приходился на расстояние от 3,5 до 9 метров, он мог обездвижить субмарину. А взрыв в более чем 20 метрах не наносил подлодке почти никакого урона, хотя не одному члену экипажа пришлось бы сменить нижнее белье.

Немцы называли глубинные заряды «водными бомбами».

Война идёт к нам

Многие в наши дни думают, что Первая мировая война велась далеко от США. Но, как мы видим, война подошла вплотную к побережью Северной Америки к 1917 году. В 1918 году война подлодок велась уже непосредственно в территориальных водах США и наносила ущерб.

Нарушителем была подлодка U-151, которая проделала путь в 11 000 миль в заливы Чесапик и Дэлауэа. Во время нахождения там подлодка минировала акваторию, прокладывала телеграфные провода и посылала на дно корабли — 27 судов, в том числе те, которые были уничтожены минами. Шесть более поздних подлодок, известные как U-крейсеры, бороздили океанские просторы недалеко от побережья США. Кроме U-151 ни одна из них не доставила особых хлопот, но они доказали, что подлодка может функционировать в течение длительного промежутка времени в тысячах километров от дома.

К 1918 году война была уже почти закончена, но капитаны немецких подлодок не сдавались. Перемирие было подписано 11 ноября 1918 года. За два дня до этого немецкая подлодка потопила британский крейсер «Britannia» («Британия»).

На некоторых подлодках были установлены системы запуска сигнальных ракет, торпед-приманок и различных отвлекающих объектов.

Минимум того, что вам нужно знать:

• Саймон Лэйк стал отцом современной подлодки, воплотив в реальность идеи Жюля Верна, высказанные в его фантастических романах. Подлодка Лэйка была названа Argonaut.

• Первые британские подлодки делились на классы от А до F, каждый последующий немного более совершенный и сложный, чем предыдущий. Это были подлодки, использованные британцами во время Первой мировой войны.

• Подлодки, использовавшиеся немецкими войсками во время Первой мировой войны, носили название U-подлодки. Они стали важной составляющей военных действий на море, когда Германия объявила тотальную войну английскому и американскому торговому флоту.

• Немецкие подлодки во время Первой мировой войны топили корабли в заливах Чесапик и Дэлауэа.