5.1. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НП И ГСМ
Источником получения нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов в большинстве случаев является нефть, которая представляет собой жидкость от желтого до черного цвета (в зависимости от месторождения) с характерным запахом, легче воды. Состав нефти весьма сложен. В основном она состоит из углеводородов различного вида, а именно:
• предельных или насыщенных углеводородов (их молекулы построены так, что все четыре единицы валентности углерода предельно насыщены водородом). Они имеют общую формулу СnН2n+2. К ним относятся метан СН4, этан С2Н6, пропан С3Н8, бутан С4Н10, пентан С5Н12, гексан, гептан, октан, нонан, декан и т.д. Указанные соединения получили также название парафинов;
• непредельных (ненасыщенных) углеводородов. Непредельные углеводороды подразделяются в зависимости от количества связей между атомами углерода на два больших ряда: этилена, имеющих двойные связи между атомами углерода, и ацетилена, имеющих тройные связи.
Углеводороды ряда этилена, или олефины, имеют общую формулу (СnН2n). К ним относят этилен, пропилен, бутилен, диметилэтилен, амилен, гексилен и т.д.
К углеводородам ряда ацетилена, или алкинам, кроме самого ацетилена, имеющего формулу НС ? СН(С2Н2), относят производные ацетилена, у которого один или два атома водорода замещены на различные радикалы:
• метилацетилен НС ? С-СН3, этилацетилен НС ? С-С2Н5, метилэтилацетилен СН3 — С ? С-С2Н5;
• циклические соединения, молекулы которых имеют замкнутые цепи (циклы) атомов и подразделяются на два класса: карбо-циклические соединения, содержащие в цикле только атомы углерода, и гетероциклические соединения, содержащие в цикле кроме атомов углерода атомы других элементов, таких, как азот, сера, кислород и т.д. Карбоциклические соединения также подразделяются на две группы: алициклические (соединения, сходные по свойствам с алифатическими или предельными углеводородами) и ароматические (соединения, которые отличаются содержанием особой циклической группы из шести атомов углерода, названной бензольным ядром — С6Н6 и определяющей специфические свойства соединений ароматического ряда). К циклическим соединениям относят бензол, толуол, ксилол, нафталин, антрацен и другие.
Основным (первичным) процессом переработки нефти является перегонка. Перегонку нефти проводят на специальных установках, состоящих из трубчатой печи, ректификационной колонны и теплообменной аппаратуры. В процессе перегонки смесь нагретых паров направляют в ректификационную колонну, из которой отбирают отдельные фракции, различающиеся по температурам кипения. Основных фракций нефти три: бензиновая, керосиновая, мазут.
Температура кипения бензиновой фракции 40-200 °C. Из бензиновой фракции в результате последующей перегонки выделяют различные сорта бензинов:
• легкий бензин — петролейный эфир с температурой кипения 40-75 °C;
• средний бензин — собственно бензин с температурой кипения 70-120 °C;
• тяжелый бензин — лигроин с температурой кипения 120-140 °C.
Температура кипения керосиновой фракции — 150-350 °C.
Температура кипения мазута — более 850 °C. Из мазута при дополнительной перегонке с водяным паром или в вакууме выделяют соляровые масла и различные смазочные материалы. Остаток мазута после перегонки представляет собой гудрон.
Наиболее цепная бензиновая фракция при перегонке нефти составляет всего лишь 5-20% общей массы нефти. Для увеличения выхода бензина применяют более сложный технологический процесс, называемый крекингом нефти. В процессе крекинга происходит расщепление молекул углеводородов с большим числом углеродных атомов на более мелкие молекулы предельных и непредельных углеводородов, составляющих в основном фракцию бензинов. Помимо деструкции в процессе крекинга происходит изомеризация молекул, их уплотнение и т.д. Существует несколько разновидностей крекинга нефти: термический (t = 450-500 °C, давление 20-70 кгс/см2, т.е. 2-7 МПа), крекинг при низких давлениях (t = 550-600 °C, давление 3-5 кгс/см2, т.е. 0,3-0,5 МПа), каталитический крекинг (t = 450 °C. атмосферное давление, катализатором служат активированные алюмосиликаты).
Классификацию НП и ГСМ можно проводить по нескольким основаниям:
1. По назначению:
• ГСМ технического применения. Они, в свою очередь, делятся на топлива и смазочные материалы;
• нефтепродукты прочего назначения (парафины, битумы, мазут, асфальт, озокерит и т.д.).
2. По цвету:
• светлые (бензины, керосин, очищенные смазочные материалы);
• темные (гудрон, битум, большинство смазочных материалов).
3. По летучести:
• легколетучие (бензин, лигроин и пр.), имеющие температуру кипения менее 200°C;
• малолетучие (керосин, печное топливо, мазут и пр.) с температурой кипения немного более 200°C;
• практически нелетучие (масла, смазки и пр.) с температурой кипения выше 300°C.
Ассортимент НП и ГСМ чрезвычайно широк и содержит несколько сотен наименований. Классификация товарных НП и ГСМ приведена на рис. 11.
Все нефтепродукты и горюче-смазочные материалы можно разделить на четыре больших класса:
• топлива;
• масла;
• смазки;
• прочие нефтепродукты.
Объектами криминалистических исследований в основном являются три больших класса товарных нефтепродуктов и ГСМ: топлива, масла и смазки.
Топлива, в свою очередь, подразделяются на:
• бензины;
• дизельное топливо;
• керосины;
• топливо для реактивных двигателей.
Бензины предназначены для работы поршневых двигателей с принудительным воспламенением от искры. При изготовлении современных товарных бензинов используют смешивание (компаундирование) продуктов прямой перегонки нефти различного фракционного состава, каталитического крекинга (расщепления в присутствии катализаторов), гидрокрекинга (перегонка с водяным паром), пиролиза (глубокое расщепление жидких и твердых углеводородов сложного состава до простейших углеводородов). В состав бензинов также входят технический бутан, пентан, гексан и т.д.
Рис. 11. Классификация товарных НП и ГСМ
В некоторые виды бензинов, которые не удовлетворяют требованиям стандартов по детонационной стойкости, добавляют высокооктановые компоненты (до 30%), в качестве которых используют ароматические углеводороды.
В состав некоторых марок бензинов добавляют присадки, которыми являются вещества различного химического состава, добавляемые в малых количествах для повышения их эксплуатационных характеристик. Содержание присадок в жидких топливах не превышает сотых или десятых долей по массе. Присадки к топливам улучшают процессы сгорания, способствуют сохранению первоначальных свойств топлива при хранении, транспортировке, использовании, снижают вредное воздействие топлива на механизмы и аппаратуру, облегчают использование топлива при низких температурах. Наибольшее применение получили следующие присадки к бензинам:
• антиоксиданты (антиокислители) (параоксидифениламин, альфа-нафтол), ингибиторы химические, дезактиваторы металла (препятствуют протеканию нежелательных химических реакций);
• стабилизаторы (способствуют сохранению устойчивости смеси);
• противонагарные (препятствуют отложению нагара на цилиндрах и поршнях двигателя.
Используемый ранее в качестве антидетонатора тетраэтилсвинец в настоящее время не применяется из-за своей повышенной токсичности.
Основной характеристикой бензинов является детонационная стойкость, показателем которой является октановое число, равное содержанию (% об.) изооктана в смеси с n-гептаном. Данная смесь по детонационной стойкости должна быть эквивалентна топливу, испытываемому в стандартных условиях. Так, топливо с октановым числом 92 по своей детонационной стойкости эквивалентно смеси, состоящей из 92% (об.) изооктана и 8% (об.) n-гептана. В настоящее время выпускают следующие марки автомобильных бензинов: А-72, А-76, АИ-92, АИ-95, АИ-98. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, «И» — значение октанового числа определено исследовательским методом. Цифры соответствуют минимальному октановому числу. Этилированные бензины, например А-76, окрашивают красителями желтого цвета: «желтый К» — концентрация 6 ± 0,1 мг/кг или «желтый Ж» — концентрация 4 ±0,1 мг/кг).
Кроме автомобильных бензинов, отечественной промышленностью выпускаются авиационные бензины (в обозначении бензинов присутствует буква «Б»), например, Б-100/130; Б-95/130; Б-91/115 (ГОСТ 1012-72). Числитель дроби показывает минимальное октановое число, определенное по моторному методу. Знаменатель дроби указывает сортность.
Помимо указанных, промышленностью в настоящее время выпускаются также бензин-растворитель для резиновой промышленности (ГОСТ 443-7.6), бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности (ГОСТ 3134-78) и пр.
Дизельные топлива (ДТ) предназначены для работы дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники и представляют собой прямогонные фракции нефти, выкипающие при температуре 150-360 °C. Их изготавливают компаундированием (смешиванием) дистиллятных фракций, получаемых в процессе перегонки нефти и подвергнутых затем гидроочистке и депарафинизации (удалению парафиновых фракций). В зависимости от условий применения установлены три вида дизельных топлив по ГОСТ 305-82: Л, З, А:
1) Л — летнее, для эксплуатации при температуре от 0 °C и выше.
2) З — зимнее, для эксплуатации в температурном режиме до -35 °C.
3) А — арктическое, по условиям применения до -50 °C и ниже.
По содержанию серы ДТ подразделяется на два вида: для первого массовая ноля серы не превышает 0,2%; для второго и третьего — 0,5%. Для марки А массовая доля серы составляет не более 0,4%. В условное обозначение дизельных топлив марки Л входят массовая доля серы и температура вспышки. Температура вспышки — это минимальная температура, при которой происходит кратковременное воспламенение паров нефтепродуктов от пламени в условиях испытания в закрытом или открытом тигле. Например, дизельное топливо летнее с массовой долей серы 0,2% и температурой вспышки 40 °C обозначают как Л-0,2-плюс 40 ГОСТ 305-82. У зимнего топлива в обозначении присутствует температура застывания: З-0,2-минус 35 ГОСТ 305-82. У арктического дизельного топлива указывается только массовая доля серы, например А-0,4 ГОСТ 305-82.
К основным показателям качества ДТ относят воспламеняемость, вязкость, температуру застывания, фракционный состав, содержание серы, механических примесей и воды.
Воспламеняемость ДТ оценивается цетановым числом (ЦЧ). В качестве эталонов для его определения принимают гексадекан (ЦЧ = 100) и сульфаметилнафталин (ЦЧ = 0). Цетановое число топлива равно содержанию цетана в смеси с сульфаметилнафталином, которая в стандартных условиях испытания адекватна по воспламеняемости испытываемому топливу. Цетановое число зависит от химической природы топлива. Оптимальным цетановым числом является 40-50. Превышение этого значения приводит к увеличению расхода топлива за счет уменьшения полноты сгорания, а занижение — к жесткой со стуком работе двигателя.
Температура застывания ДТ должна быть на 10-15 °C ниже температуры воздуха, так как при меньшей разнице ДТ густеет. Основные марки дизельного топлива следующие:
• ДАЭЧ — арктическое, экологически чистое с низким содержанием серы (не более 0,05% — I вид; не более 0,1% — II вид) и ароматических углеводородов;
• ДЛЭЧ — летнее, экологически чистое с низким содержанием серы (0,05-1%);
• ДЛЭЧ-В — летнее, экологически чистое с низким содержанием серы и ограниченным содержанием ароматических углеводородов;
• УФС — дизельное топливо с утяжеленным фракционным составом, как следствие, с более высокой (на 20-30 °C) температурой окончания кипения;
• ДЛЭ, ДЗЭ — экспортные дизельные топлива, летнее и зимнее соответственно;
• РФС — дизельное топливо с расширенным фракционным составом, с добавлением бензиновых фракций, позволяющих повысить ресурс двигателя на 30%, низкой вязкостью и температурой вспышки.
Керосины используют в бытовых нагревательных и осветительных приборах. Отличительной особенностью керосинов является ограничение содержания тяжелых углеводородных фракций, ухудшающих процесс горения. С уменьшением содержания ароматических углеводородов возрастает интенсивность свечения и теплотворная способность. Поэтому керосины различают в зависимости от высоты некоптящего пламени — показателя, зависящего от содержания ароматических углеводородов. Существенным требованием, предъявляемым к керосинам, является минимальное содержание в них смол и нафтеновых кислот, засоряющих поры фитилей.
К этой же группе топлив относится лигроин (ОСТ 38 01423-87), представляющий собой фракцию прямой перегонки нефти и применяемый в приборостроении в качестве наполнителя для жидкостных приборов. Лигроин — легковоспламеняющаяся прозрачная бесцветная или слабо-желтая жидкость с температурой кипения в пределах 120-240 °C. Температура самовоспламенения лигроина 380 °C, вспышки — 10 °C.
На основе бензиновой фракции прямой перегонки изготовляют также уайт-спирит — растворитель для лакокрасочной промышленности. Температура кипения уайт-спирита 165-200 °C, содержание ароматических углеводородов — 16%.
Топливо для реактивных двигателей. Основными марками топлив для авиационных двигателей с дозвуковой скоростью полета являются ТС-1, РТ, Т-1, Т-1C. Температура кипения указанных топлив лежит в пределах от 130 до 280 °C, температура самовоспламенения — 220 °C. Топливо марок РТ и ТС-1 получают прямой перегонкой с применением дополнительной очистки и смешиванием прямогонного и гидроочищенного компонентов. Для сверхзвуковой авиации выпускается топливо марок Т-6 и Т-8В, которое получают путем гидрокрекинга вакуумного дистиллята, а также из прямогонного сырья с применением процессов очистки и уменьшением количества ароматических соединений.
Смазочные масла. Современные смазочные масла представляют собой сложные смеси различных компонентов, каждый из которых выполняет свои функции. Их изготовляют на основе базовых масел: дистиллятных (получаемых на основе вакуумной перегонки мазутов); остаточных или их смесей (получаемых из деасфальтизированных масляных гудронов), в которые вводят присадки различного назначения или их композиции, улучшающие эксплуатационные свойства. По происхождению смазочные масла подразделяют на нефтяные (минеральные), синтетические и смешанные (содержат в различных соотношениях синтетические и нефтяные компоненты). Минеральные смазочные материалы изготовляют из мазута, представляющего собой остаток после атмосферной перегонки нефти, и гудрона — остатка после вакуумной перегонки мазута. В качестве синтетических масел используют синтетические углеводороды, эфиры, галогениды углерода, полиалкиленгликоли. Синтетические углеводороды получают полимеризацией олефинов (этилена, пропилена и т.д.). Синтетические масла имеют более низкую по сравнению с минеральными маслами испаряемость, повышенную термическую и химическую стабильность. Они устойчивы к действию высоких температур (до 300-400 °C) и радиации. Синтетические масла имеют также по сравнению с минеральными более выраженные противоизносные свойства.
Нефтяные масла по назначению можно разделить на четыре больших группы:
• моторные масла;
• трансмиссионные масла;
• энергетические масла;
• индустриальные масла.
Моторные масла предназначены для смазывания деталей двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на масла для дизелей, карбюраторных и авиационных двигателей. Основные требования к моторным маслам следующие:
• высокая моющая, диспергирующе-стабилизирующая способность по отношению к нерастворимым загрязнениям в сочетании с эффективным нейтрализующим действием;
• высокая термическая и термоокислительная способность, позволяющая работать при высоких температурах;
• минимальный износ трущихся поверхностей за счет высокой прочности масляной пленки, достаточной вязкости при высокой температуре;
• отсутствие коррозионного воздействия на материал деталей двигателя и способность предохранения от внешней коррозии;
• слабая зависимость вязкости от температуры. Для легкого пуска двигателя при низкой температуре и надежной работы в тяжелых режимах;
• совместимость с материалами уплотнений;
• невысокая пенообразующая способность для обеспечения нормальной работы масляных насосов.
Условия, при которых работают масла, выдвигают к ним достаточно жесткие требования. Так, вязкостно-температурные свойства моторных масел обусловлены их температурным режимом работы в двигателе внутреннего сгорания. Температура газов в камере поршневого двигателя составляет 2500 °C, при том, что температура окружающего воздуха может быть — 45 °C.
Для обеспечения вышеперечисленных свойств в масла вводят присадки, которые классифицируются в зависимости от обеспечиваемых ими свойств следующим образом:
• детергентно-диспергирующие, ограничивающие отложения продуктов окисления на деталях двигателя;
• антифрикционные, противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства;
• депрессорные, понижающие температуру застывания;
• вязкостные, повышающие вязкость и улучшающие вязкостно-температурные свойства;
• антипенные, предотвращающие вспенивание масла;
• антиокислительные, предохраняющие масло от окисления кислородом воздуха;
• противокоррозионные, снижающие разрушение металла под воздействием агрессивной среды;
• моющие, препятствующие образованию твердых отложений (нагаров, лаков, осадков) на деталях механизмов.
В качестве присадок используют углеродные и элементорганические соединения различных типов, в том числе низкомолекулярные поверхностно-активные вещества и полимеры.
В настоящее время основная часть присадок к маслам многофункциональны. При этом разрабатывается не присадка с конкретными свойствами, а их композиция (пакет присадок) с целью получения максимального эффекта по всей совокупности свойств масел.
Классификация моторных масел основана на их вязкости и эксплуатационных свойствах. По этим показателям все моторные масла (кроме авиационных) подразделяются на незагущенные и всесезонные загущенные (с добавлением специальных загустителей).
Система обозначения моторных масел регламентируется ГОСТ 174791-85 и включает в себя следующие обозначения:
• М — масло моторное.
Цифра — обозначает класс кинематической вязкости. Всего классов 11. Для незагущенных масел установлено 7 классов, в которых вязкость, измеренная при 100 °C, с увеличением класса изменяется от 3,8 до 23 сСт (мм2/с). Для загущенных масел (4 класса) рядом с классом ставится индекс 3, а вязкость при этом нормируется для двух значений температур: 100 °C и -18 °C. Кроме того, для таких масел существует 10 дробных классов, для которых вязкость при Т = -18 °C соответствует классу, указанному в числителе, а при Т = 100 °C — в знаменателе.
Буква — соответствует области применения масла:
• А — нефорсированные двигатели;
• Б — малофорсированные двигатели;
• В — среднефорсированные двигатели;
• Г — высокофорсированные двигатели;
• Д — высокофорсированные дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации;
• Е — дизели малогабаритные, двигатели с лубрикаторной системой смазки, работающие на тяжелом топливе с содержанием серы до 3,5%.
Индекс рядом с буквой обозначает:
• 1 — карбюраторные двигатели;
• 2 — дизели.
Например:
• M8B1 — моторное масло класса вязкости 8, предназначено для среднефорсированных карбюраторных двигателей;
• М63/10-Г1 — моторное масло всесезонное класса вязкости 63/10, предназначено для высокофорсированных карбюраторных двигателей.
За рубежом для обозначения класса вязкости разработана система SAE (Society of Automotive Engineers), а для обозначения уровня эксплуатационных свойств — система API (American Petroleum Institute).
Обозначения системы SAE включают в себя шесть зимних классов: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W и пять летних классов: 20, 30, 40, 50, 60 кинематической вязкости. Если присутствует одновременно зимний и летний классы вязкости, разделенные тире, то масло всесезонное и при минусовых температурах соответствует зимнему классу вязкости, а при плюсовых — летнему.
Существует соответствие между обеими системами обозначения классов вязкости. Например, класс 10W-30 соответствует 43/10, 5W-20 соответствует 33/8 и т.д.
В соответствии со стандартами API индекс S обозначает масло для бензиновых двигателей, С — для дизельных двигателей. Класс масла обозначается латинскими буквами от А до Н. Чем дальше буква отстоит от начала алфавита, тем более жесткие условия эксплуатации масла. По группам эксплуатации также существует соответствие между отечественными классами и системой API.
Например, SB — соответствует группе A; SC — соответствует группе Б1; SE — соответствует группе Г1.
Трансмиссионные масла — предназначены для смазывания зубчатых передач, редукторов и других деталей трансмиссии машин и механизмов.
Условия работы масла в трансмиссиях транспортных средств имеют свои особенности: во-первых, условия трения в зубчатых передачах более напряженные, чем в двигателях внутреннего сгорания и других механизмах; во-вторых, более продолжительная бессменная эксплуатация масла, залитого в агрегат трансмиссии, по сравнению с моторным; в-третьих, широкий интервал температур (от -50 до +150 °C и выше), при котором масло должно сохранять свои функции.
Трансмиссионные масла должны удовлетворять следующим требованиям:
• снижать износ трущихся пар;
• снижать потери энергии на преодоление трения;
• отводить тепло от трущихся поверхностей;
• защищать металлические поверхности от коррозии;
• понижать шум, вибрацию шестерен, смягчать в них ударные нагрузки;
• удалять из зоны трения продукты износа и другие примеси.
По вязкости трансмиссионные масла разделены на четыре класса: 9, 12, 18, 34. Цифра, указывающая класс, обозначает среднее значение вязкости, измеренное при 100 °C.
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможной области применения трансмиссионные масла разделены на пять групп:
1 — масло без присадок, предназначено для конических и червячных передач;
2 — масло с противоизносными присадками, предназначено для прямозубных, спирально-конических передач;
3 — масло с противоизносными присадками умеренной эффективности;
4 — масло с противоизносными и высокоэффективными присадками для различных трансмиссий, включая гипоидные;
5 — масло с противозадирными и противоизносными высокоэффективными присадками, а также многофункциональными композициями присадок. Предназначено для гипоидных передач при тяжелых условиях работы (контактных напряжениях свыше 3000 МПа, включая ударные нагрузки, рабочая температура масла до 150 °C).
Пример обозначений: ТМ5-93 — масло трансмиссионное пятой эксплуатационной группы, загущенное, вязкость при 100 °C от 6,00 до 11,00 сСт (мм2/с) (9-й класс вязкости).
Энергетические масла предназначены в основном для использования в энергетике, электротехнической промышленности и подразделяются на турбинные, электроизоляционные и компрессорные.
Турбинные масла предназначены для смазывания и охлаждения подшипников в системах регулирования различных турбоагрегатов генераторов электрического тока, в гидравлических системах различных механизмов.
Электроизоляционные масла — обеспечивают изоляцию и теплоотвод в электрооборудовании. По назначению они подразделяются на трансформаторные (предназначены для заполнения трансформаторов), конденсаторные (для пропитки конденсаторов), кабельные (изолирующая среда в маслонаполненных кабелях) и масла для выключателей (наполняющая среда в маслонаполняемых выключателях для гашения электрической дуги).
Компрессорные масла предназначены для смазки деталей (цилиндров, клапанов) компрессорных машин.
Индустриальные масла подразделяются на две большие группы: масла общего и специального назначения.
1. Масла общего назначения служат для смазывания наиболее распространенных узлов и механизмов оборудования в различных областях промышленности. По назначению они подразделяются на четыре группы, а по условиям эксплуатации и по вводимым в связи с этим присадкам на пять подгрупп. Группы эксплуатации следующие:
Л — для смазки легконагруженных узлов (шпинделей, подшипников и пр);
Г — для смазки гидравлических систем;
Н — для смазки направляющих скольжения;
Т — для смазки тяжелонагруженных узлов (зубчатых, конических передач и пр.).
Подгруппы эксплуатации в соответствии с вводимыми присадками следующие: А (без присадок), В (антиоксидантные и антикоррозионные присадки), С (противоизносные присадки), Д (противозадирные присадки), Е (противоскачковые присадки).
Пример обозначения: И-Г-С-32 — масло индустриальное, группа эксплуатации Г, подгруппа С, класс вязкости 32 (вязкость при 40 ° С составляет 32 сСт (мм2/с).
2. Специальные масла минеральные и синтетические масла с присадками; предназначены для использования в узких областях техники при специфических условиях.
Смазки — занимают промежуточное положение между жидкими и твердыми смазочными материалами. По консистенции различают полужидкие, пластичные и твердые смазки. В состав смазок входит жидкая масляная основа (дисперсионная среда) — 75-90%, твердый загуститель (дисперсная фаза) — 5-25%, присадки и наполнители — до 5%.
Дисперсионная среда определяет эксплуатационные свойства, в частности вязкость смазок. Дисперсная фаза в основном определяет температурные пределы, антифрикционные и защитные свойства смазок, водостойкость, механическую и антиокислительную стабильность смазок. Дисперсной фазой могут служить мыла, неорганические вещества (силикагель, графит, асбест), органические вещества (сажа, пигменты, полимеры), твердые углеводороды (церезин, парафин, озокерит, воск).
Присадки — это растворимые в дисперсионной среде поверхностно-активные вещества. Они имеют, как правило, многофункциональное воздействие на эксплуатационные характеристики смазок, такие, как вязкость, коррозионную стойкость, противоизносность и пр.
Наполнители — это нерастворимые в смазках высокодисперсные материалы, улучшающие их эксплуатационные свойства: смазочную способность, химическую и термическую устойчивость. В качестве наполнителей обычно используют слюду, тальк, нитрид бора, графит и пр.
Прочие нефтепродукты. Под ними понимают нефтепродукты, не вошедшие в первые три класса (топлива, масла, смазки). Важнейшими из них, имеющими практическую значимость, являются парафины, церезины, вазелины, коксы нефтяные, битумы, кислоты нефтяные.
Парафины — воскоподобные вещества, представляющие собой смесь предельных углеводородов сложного состава с температурой плавления 40-65 °C.
Вазелин — однородная мазь, смесь тяжелого нефтяного масла и твердых углеводородов (парафина, церезина и пр.). Используется в медицинских целях, для пропитки бумажных конденсаторов, в качестве смазочного материала в технике.
Церезины применяют в качестве загустителей для изготовления смазок, электроизоляционных материалов и пр.
Коксы в основном используют для производства углеродных конструкционных материалов, для изготовления электродов, в алюминиевой промышленности.
Битумы — это водорастворимые смеси углеводородов и асфальтено-смолистых веществ. Содержат соединения серы, кислорода и азота, а также их кислородных, сернистых и азотистых производных. Ассортимент битумов включает в себя битумы дорожные, строительные, специальные и высокоплавкие.