3. Ближний бой

Военные специалисты за рубежом в настоящее время рассматривают два наиболее вероятных варианта начала ближнего боя: первый — после срыва ракетной лобовой атаки, когда летчик продолжает преследование маневрирующего противника; второй — когда противник внезапно появился на небольшой дальности, исключающей немедленное применение всеракурсного оружия (например, под прикрытием помех).

Тактика ближнего боя (главными отличительными признаками которого считаются визуальная связь между противниками и применение оружия малой дальности), пока на борту самолетов оставались неподвижные пушки, а также ракеты малой дальности, не претерпевала заметных изменений. Область возможных атак (ОБА) представляла собой конус с углом при вершине до ±40° от продольной оси самолета и высотой до 1,85 км. Если преследующему истребителю удавалось войти в нее, то поражение противника становилось реальным. Многие виды маневров для входа в ОБА или выхода из нее передавались от поколения к поколению истребителей. Глубокие виражи малого радиуса, боевые развороты, перевороты, косые петли, замедленные и быстрые бочки были составными частями тактических приемов.

В ливанском конфликте 1982 г. израильские истребители F-15 и F-16 применяли усовершенствованные ракеты типа AIM-9 «Сайдвиндер» с более чувствительной ТГС, имевшей зону захвата в подвешенном состоянии 28°. Область возможных атак в ближнем бою расширилась и составляла уже ±150° от продольной оси самолета (рис. 9). Реальной стала атака с передней полусферы под ракурсом 1/4. Однако большие скорости сближения на встречных курсах не давали возможности устойчиво прицелиться, маневрирующий противник быстро пересекал зону захвата, от летчика требовалась сверхбыстрая реакция, причем в условиях реальной угрозы столкновения с целью. Тактика по-прежнему базировалась на испытанных способах достижения позиционного преимущества, а также на ведении огня с коротких дистанций с задней полусферы. Произошло лишь некоторое смещение рубежа начала сближения.

^{Рис. 9. Схема зон возможных направлений полета атакующего самолета относительно самолета-цели и расширение зоны эффективного пушечного огня до круговой (360°) при использовании прицела, сопряженного с бортовой РЛС:}

^{1 и 5 — зоны прицельного пуска управляемых ракет класса «воздух» AIM-7 «Спарроу» средней дальности и AIM-9 «Сайдвиндер» малой дальности (соответственно); 2 — зона действительного пушечного огня при использовании прицела и бортовой РЛС переднего обзора; 3 — самолет-цель; 4 — сектор действительного пушечного огня при использовании прицела, вычисляющего угол упреждения}

Для летчика оставались действительными все рекомендации, выработанные участниками прошедших воздушных сражений. Это доказывало необходимость бережного отношения к традициям прошлого и их ценность для разработки новой тактики.

На основе последнего опыта обозначилась необходимость дальнейшего повышения маневренности истребителей. В ближнем бою борьба ведется за выигрышную позицию, стремясь занять которую самолеты перемещаются по изогнутым траекториям. Выход в область возможного применения оружия зависит от преимущества в угловой скорости разворота. Более маневренный самолет разворачивается быстрее противника. Как показали исследования, «избыток» в угловой скорости, равный 3°/с, дает опытному летчику возможность первым выйти на рубеж атаки. Однако достигнутый на сегодняшний день уровень угловой скорости установившегося разворота 20–25°/с превзойти обычными техническими решениями стало уже чрезвычайно трудно.

^{Рис. 10. Экспериментальный истребитель F-16 AFTI в полете}

Испытываемая в настоящее время на Западе система управления самолетом позволяет, по мнению зарубежных обозревателей, выполнять так называемые нестандартные маневры. Стремясь занять выгодную для атаки позицию, летчик обычного самолета регулирует угловую скорость разворота перемещением ручки и педалей. Летчик самолета F-16 AFTI (рис. 10) нажимает только на педаль — разворот происходит без крена («юзом»). Кроме плоских разворотов система обеспечивает вертикальную угловую ориентацию фюзеляжа без изменения направления вектора скорости, вертикальное и горизонтальное смещение самолета без изменения углов тангажа и рыскания, набор высоты — снижение без изменения угла атаки. Новые виды маневров осуществляются в ограниченных пределах относительно траектории полета.

Как показали летные эксперименты, использование непосредственного управления подъемной и боковой силами позволяет быстрее выйти в область эффективного применения оружия или уклониться от атаки противника в критическом положении.

Таким образом, реальным становится всеракурсный ближний бой, имеющий в настоящее время ограничения по безопасности при атаке в переднюю полусферу (велика угроза столкновения с противником, находящимся на встречном развороте). Когда в бою сойдутся два маневренных истребителя, то особое значение приобретает мгновенная реакция на действия противника. Переход из позиции, не таящей по существующим меркам угрозы обстрела, в сектор действительного ведения огня будет осуществляться за 2–3 с. Подчеркивается, однако, что подобный «бросок» по курсу или тангажу эффективен только при его начале из уже занятого летчиком предпочтительного положения по отношению к противнику. Если самолеты находятся на противоположных полюсах в бою на виражах, то переход к кратковременному полету «юзом» считается преждевременным, так как он связан с потерей скорости. Быстрый доворот на 4–6° без смещения траектории движения рассчитан в основном на обеспечение лучших условий прицеливания и применения оружия (рис. 11).

Как свидетельствует зарубежная печать, в воздушных боях над Ливаном стрельба из пушки велась только в 7 % общего числа зафиксированных атак. Сдерживающим фактором являлась необходимость вывода самолета в хвост противнику на дальности менее 700 м. Увеличение ракурса, как всегда, требовало ведения огня с углом упреждения. Точность определения этого угла, как и быстрый доворот самолета на цель, производилась с погрешностями, влиявшими на эффективность стрельбы.

Недавно проведена оценка перспективных систем управления стрельбой из неподвижной и подвижной пушек с использованием блока согласования режимов полета и стрельбы. При стрельбе из неподвижной пушки подвижная прицельная марка устанавливалась в соответствии с вычисленным углом упреждения.

^{Рис. 11. Стрельба из пушки по воздушной цели с истребителя F-16 AFTI, оборудованного цифровой автоматической системой управления полетом и оружием (АСУПО):}

^{1 — захват цели бортовой РЛС; 2 — сопровождение цели; 3 — захват цели электронно-оптическим устройством; 4 — разворот на цель; 5 — включение АСУПО; 6 — открытие стрельбы из пушки; 7 — сектор обзора (80°) обычного оптического прицела; 8 — поле обзора (360°) датчика АСУПО; 9 — цель}

Способ прицеливания незначительно отличался от существующего, но был точнее. Движение марки ограничивалось пространством ИЛС. При приближении к периферии она начинала мигать, предупреждая летчика о необходимости доворота. Команда на открытие огня подавалась после наложения ее на цель в пределах дальности 200–150 м.

При использовании подвижной пушки, перемещавшейся в плоскости тангажа и рыскания по командам автоматизированной системы управления стрельбой, на ИЛС появлялась прямоугольная рамка. Летчик пилотировал самолет так, чтобы цель с наложенной на нее маркой вошла в пределы этой рамки на дальности 820–150 м. Специальный автомат реверса тяги удерживал самолет на наивыгоднейшей дистанции стрельбы, замедляя сближение (для создания благоприятных условий прицеливания и исключения «проскакивания» самолета вперед).

В испытаниях на тренажере пять летчиков провели 25 воздушных боев по каждому из вариантов. Анализ показал, что эффективность стрельбы в ближнем бою с использованием новых средств и методов прицеливания выше. По отзывам летчиков, рабочая нагрузка в режиме согласования полета и огня меньше, что очень важно в бою с численно превосходящим противником. Количество фактических попаданий и успешных очередей из подвижной пушки было примерно в два раза больше, чем из неподвижной.

При атаке с задней полусферы, когда захваченная на сопровождение цель была смещена от перекрестия, летчик включал автоматизированную систему, которая самостоятельно доворачивала самолет на линию прицеливания.

В ходе полунатурного моделирования проверялись также связи двух видов боя — ближнего и на средних дистанциях. Этап сближения при испытаниях управляемого пушечного вооружения осуществлялся с помощью бортовой РЛС, определявшей линию визирования (прицеливания), скорость и ускорение воздушной цели. Полученные данные поступали в комплексную систему управления полетом и огнем. Этим достигалась более ранняя подготовка оружия для применения в передней полусфере. Таким образом, в нарушение обычных представлений ближний бой начинался с рубежей, удаленных за пределы зрительного обнаружения противника. Всеракурсное применение оружия малой дальности потребовало информации (исходных данных для встречной атаки), которую могла добыть только электронная техника.

Процесс перехода от одного вида воздушного боя к другому, связанный со сменой типа оружия, зарубежные специалисты прослеживают на примере действий летчика самолета F-18 «Хорнет». Если цель обнаружена на дальности, исключающей применение оружия с радиолокационным наведением (в бой на средних дистанциях вступать поздно), то летчик выбирает ракеты с ТГС, например «Сайдвиндер». Головки ракет разарретируются, направляются по линии радиолокационного визирования и захватывают цель после входа в зону ее теплового излучения. Положение цели относительно метки прицеливания (перекрестия) летчик определяет по ИЛС или визуально в ходе сближения. После проверки правильности захвата остается ждать сигнала пуска. Разрешенная дальность применения тепловых ракет при сближении противников в лоб достигает 15 км.

Для атаки с коротких дистанций летчик использует 20-мм неподвижную пушку. В действие приводятся директорный стрелковый прицел на ИЛС. Радиолокатор переключается в режим точного сопровождения и вычисления угла упреждения. Летчик должен наложить появившийся кружок на визуально обнаруженную цель, то есть выполнить расчетный маневр, а затем открыть огонь. Антенна РЛС может поворачиваться для захвата маневрирующей цели в пределах ±60° от линии визирования. Когда необходимо ограничиться полем зрения ИЛС, просматривается пространство 20X20°.

Таким образом, расширившиеся области эффективного применения тепловых ракет, как это оценивает зарубежная печать, являются пока предпосылкой к серьезным изменениям тактики ближнего воздушного боя. Всеракурсная пушечная атака не перешла еще от стендовых испытаний к летному эксперименту, проверке в воздухе. Полунатурное моделирование на земле показывает, что самолеты после стрельбы в переднюю полусферу могут разойтись на «проскакивании» на безопасном интервале. Но для этого нужно выполнить нестандартный маневр, при котором самолетом управляет автомат, настроенный одновременно на свой полет и параметры движения противника.

Из описания действий летчика самолета F-18 видно, что реальностью на сегодняшний день является традиционная тактика ближнего боя с включением в нее элементов боя на средних дистанциях (сближение по данным бортовой РЛС). Боевые маневры по-прежнему делятся на одиночные и групповые, оборонительные и наступательные. Пара самолетов остается элементом, то есть основой боевого порядка. Сама она может расходиться на одиночки только в критических ситуациях, требующих использования предельно допустимых режимов полета. Разрешаются приемы с временным разрывом огневой связи между ведущим и ведомым, но с сохранением тактического взаимодействия. Предполагается, что после оснащения самолета F-16 усовершенствованной РЛС и ракетами AMRAAM все современные истребители ВВС стран НАТО будут способны вести как ближний бой, так и бой на средних дистанциях.

Журнал «Эр форс» пишет: «Вывод, который можно сделать из анализа имеющегося опыта, оценки будущих воздушных операций, математического моделирования современного боя, состоит в том, что истребители будут не только атаковать друг друга со средних дистанций. Они будут также сближаться и вступать в маневренный бой с истребителями противника. Вероятность возникновения ближнего боя увеличивается по мере углубления истребителей в чужое пространство в попытках завоевать превосходство в воздухе. При этом не стоит, однако, забывать, что дальнейшее улучшение маневренных качеств самолета (увеличение тяговооруженности, снижение нагрузки на крыло) связано с большими трудностями, а возможности электроники и управляемого оружия могут расширяться».