SIAI S.75

SIAI S.75

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирской машины на 30 мест, спроектированной в КБ фирмы «Сосьета итальяна аэроплани идроволанти» (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный образец S.75 взлетел 6 ноября 1937 г. Серийное производство самолета в 1938 г. начал завод SIAI в Сесто-Календе. В том же году пассажирские S.75 начали эксплуатироваться на авиалиниях Италии, а с конца года — Венгрии. В 1938 г. первый S.75 был куплен итальянскими ВВС, но это была обычная гражданская машина. Летом 1940 г., после вступления страны в войну, начал выпускаться специальный военно-транспортный вариант (иногда обозначался S.75bis).

Всего изготовлено 94 экз. (военных и гражданских).

Итальянские пассажирские S.75 были реквизированы ВВС в июле 1940 г., доработкам не подвергались. Венгерские самолеты, принадлежавшие компании «Малерт», включены в ВВС Венгрии весной 1941 г. и переоборудованы для воздушно-десантных операций, в частности, на них смонтировано вооружение.

Экипаж — 3 чел., 30 пассажиров или 24 солдата с полным снаряжением. Двигатели Альфа Ромео 126RC.34 (на большинстве самолетов), А.80 (по другим данным, P.XIRC.40) — на части пассажирских машин выпуска 1940 г. или WMK-14B (на самолетах для Венгрии). Вооружение на бывших итальянских пассажирских самолетах отсутствовало. На SM.75 ВВС Венгрии монтировали 2x7,9, на военно-транспортном варианте для итальянской авиации — 1x12,7.

Самолетами S.75 располагали: военная авиация Италии — с 1938 г., Венгрии-с весны 1941 г., Германии — с ноября 1943 г.

SIAI S.75 (ранней серии)

На этой венгерской машине хорошо видны две верхние стрелковые точки

Существовали следующие варианты машины, применявшиеся в войне:

— бывшие итальянские пассажирские S.75 на 30 мест, моторы Альфа Ромео 126RC.34 или А.80 (P.XIRC.40), без вооружения;

— экспортные для Венгрии, моторы WMK-14B, позднее вооруженные 2x7,9;

— военно-транспортные с новым, упрощенным, оборудованием кабины на 24 места, коками винтов и вооружением 1x12,7, имели вертикальное оперение по типу самолета S.82 (укороченное по высоте), поздние серии выпускались с килем от S.82 полной высоты.

Итальянские S.75 осенью 1940 г. привлекли к переброске войск в Албанию. Позднее они в основном занимались перевозкой людей и различных грузов в Восточную и Северную Африку. S.75 сыграли немалую роль в снабжении итальянских войск в Эфиопии, Эритрее и Сомали в 1940–1941 гг. Позднее они действовали в рамках «воздушного моста» с Сицилии в Тунис. Летом 1942 г. участвовали в эвакуации с Сицилии. В это же время специально оборудованный S.75 совершил тайный перелет в Токио.

После капитуляции Италии большая часть самолетов этого типа была захвачена немцами и включена в состав Люфтваффе. S.75 базировались в северной части Италии, затем — в Венгрии и Баварии до конца 1944 г. Совершали полеты в Югославию и на Восточный фронт. К началу 1945 г. все машины были потеряны в ходе боевых действий.

S.75 из 1-й транспортной группы итальянских ВВС, использовавшийся королем Умберто II, потерпел аварию при посадке в Пизе в декабре 1944 г.

Венгерские S.75 в апреле 1941 г. приняли участие во вторжении в Югославию, высадив воздушный десант, который должен был захватить мост на канале Франца-Иосифа. Впоследствии они привлекались к обеспечению венгерской армии на советско-германском фронте.

S.75 сняли с производства в 1943 г. Последний из них списали в Италии в 1949 г.

S.75

Размах: 29,7 м

Длина: 21,6 м

Моторы, количество х мощность: 3x750 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 14 500 кг

Максимальная скорость: 369 км/ч

Практический потолок: 7000 м

Дальность: 2280 км

S.82, действовавший на стороне антигитлеровской коалиции, май 1945 г.