ОПЫТНЫЕ ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ
ОПЫТНЫЕ ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ
Ещё в конце 20-х годов в Японии были построены опытные плавающие бронемашины с экипажем из двух человек и смешанным колёсно-гусеничным ходом. В 1934–1935 годах предпринимались попытки сделать плавающими лёгкие танки «2592» «А-и-го» за счёт изменения формы корпуса до водоизмещающей и установки гребных винтов, а также применения навесных понтонов.
Серия опытных плавающих танков — SR-I («И-го»— «первая модель») постройки фирмы «Мицубиси», SR-II («Ро-го» — «вторая модель») «Исиквадзима» и SR-I/III — была испытана сухопутными войсками в 1931–1937 годах. Танки SR имели вес от 3,6 до 7 т, экипаж 2–3 человека, 5–6-мм броню и вооружались двумя пулемётами (в башне и корпусе). Плавучесть обеспечивалась водоизмещением корпуса, ходовая часть выполнялась по типу английских «Виккерс-Карден-Лойд». Неудачи испытаний охладили интерес армейского командования к этим машинам. С 1941 года инициатива разработки перешла к флоту — обширные планы завоеваний на Тихом океане требовали создания специальных боевых машин для десантных операций.
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
ОПЫТНЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ
ОПЫТНЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ РАЗРАБОТКИ К первым послевоенным годам относятся опытные проектно-конструкторские работы Горьковского завода по созданию целой гаммы принципиально новых для Советской Армии полноприводных автомобилей, унифицированных как с серийной военной
Опытные и перспективные разработки
Опытные и перспективные разработки В процессе серийного производства ЗИС-151 становился базой целого семейства экспериментальных трехосных машин поисковых конструкций, служивших подвижными лабораториями для проверки эффективности новых компоновочных решений,
Первые опытные конструкции
Первые опытные конструкции Один из первых экспериментальных активных автопоездов был построен на Горьковском автозаводе в 1957 – 1958 годах на базе многоцелевого седельного тягача ГАЗ-63Д с задними односкатными колесами и дополнительной коробкой отбора мощности. Эта
ПЛАВАЮЩИЕ ШАССИ БРЯНСКОГО АВТОЗАВОДА
ПЛАВАЮЩИЕ ШАССИ БРЯНСКОГО АВТОЗАВОДА О существовании Брянского автомобильного завода в СССР знали немногие: его легальной продукцией являлись тяжелые промышленные гусеничные тракторы Т-140 и Т-180, затем – трубоукладчики Д-804, в целом не получившие особо широкого
ОПЫТНЫЕ РАЗРАБОТКИ 21 НИИИ
ОПЫТНЫЕ РАЗРАБОТКИ 21 НИИИ Главной миссией 21-го Научно-исследовательского и испытательного института (21 НИИИ) Министерства обороны СССР из города Бронницы Московской области (с 1 декабря 2010 года – 21 НИИЦ) являлись формирование и реализация военно-технической политики
ОПЫТНЫЕ РАЗРАБОТКИ СКБ ЗИС/ЗИЛ
ОПЫТНЫЕ РАЗРАБОТКИ СКБ ЗИС/ЗИЛ На первом этапе опытных проектно-конструкторских работ по перспективным полноприводным четырехосным машинам военного назначения важную роль сыграло СКБ Московского автозавода (ЗИС/ЗИЛ) под руководством главного конструктора В. А.
Опытные машины серии МАЗ-547
Опытные машины серии МАЗ-547 Первый пробный вариант автомобиля 547А появился в 1973 году как шасси МАЗ-547Б, в котором конструктор Н. И. Савицкий совместно со специалистами киевского Института электросварки (ИЭС) имени Е. О. Патона попытался существенно облегчить общую
Первые «Плавающие крепости»
Первые «Плавающие крепости» Это были узкие и длинные корабли с низкими бортами, длиной в 30-40 метров, и шириной всего в 4-6 метров. Водоизмещение 1* триер было всего 80-100 тонн.Нос боевого корабля удлинялся, и па уровне воды или под водой выступал вперед тяжелый, железный или
Глава VI Плавающие аэродромы
Глава VI Плавающие аэродромы Сражение через сотни километров Почти на середине морского пути из Японии в Америку раскинулись Гавайские острова. Они тянутся гигантской цепью с запада на восток. Длина цепи больше 2500 километров. На ее восточном конце, на острове Гонолулу,
Первые плавающие аэродромы
Первые плавающие аэродромы Еще до 1914 года в некоторых флотах начали проводить интересные опыты, главным образом с крейсерами.Эти опыты проводились секретно, поэтому выделенный для них крейсер уходил в такие районы моря или океана, которые мало посещались судами и в то же
Плавающие бронеавтомобили БАД-2
Плавающие бронеавтомобили БАД-2 Плавающий бронеавтомобиль БАД-2Опытный образец, разработанный и построенный в 1932 году на Ижорском заводе под руководством главного конструктора Н.Я. Обухова на базе шасси трехосного грузового автомобиля «Форд-Тимкен». Это была первая в
ОПЫТНЫЕ СРЕДНИЕ ТАНКИ
ОПЫТНЫЕ СРЕДНИЕ ТАНКИ Так и не пошёл в серийное производство созданный в 1944 году «Тип 4» («Чи-то» — «средний седьмой») с 75-мм пушкой и 75-мм лобовой бронёй. Его пушка была разработана на основе зенитной «88» и при длине ствола 44 калибра придавала 6,6-кг снаряду начальную
ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ И БРОНЕМАШИНЫ
ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ И БРОНЕМАШИНЫ ОПЫТНЫЕ ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ Ещё в конце 20-х годов в Японии были построены опытные плавающие бронемашины с экипажем из двух человек и смешанным колёсно-гусеничным ходом. В 1934–1935 годах предпринимались попытки сделать плавающими лёгкие танки
ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ «ТИП 3» И «ТИП 5»
ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ «ТИП 3» И «ТИП 5» На базе «Чи-хе» в 1943 году был разработан плавающий танк «Тип 3» («Ка-чи») с 47-мм пушкой и двумя пулемётами. Форма понтонов и кожуха над командирским куполом — те же, что и у «Ка-ми». Выхлопные трубы двигателя подняты к крыше корпуса. Всего было
ОПЫТНЫЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МАШИНЫ
ОПЫТНЫЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МАШИНЫ Интересным экспериментом стало создание в предвоенные годы телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям. Работы в этом направлении велись в 30-е годы во
Плавающие мины
Плавающие мины До сих пор шла речь о таких минах, которые точно «знают» свое место под водой, свой боевой пост и неподвижны на этом посту. Но существуют и такие мины, которые перемещаются, плавают или под водой или на поверхности моря. Применение этих мин имеет свой боевой