Westland Wapiti Уэстленд «Уопити»
Westland Wapiti Уэстленд «Уопити»
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Уэстленд эйркрафт уоркс» под руководством Р. Брюса и А. Дэвенпорта с использованием крыла от самолета Де Хевилленд DH.9A. Опытный образец испытывался в марте 1927 г. Серийное производство организовано в декабре того же года на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Впоследствии с апреля 1931 г. самолеты собирались также на предприятии «Робертс Хейте» (Претория, ЮАС, изготовлено 27 экз.) и на одном из заводов в Австралии. Всего выпущено более 1000 экз.
Двигатель — в зависимости от модификации. Экипаж самолета — 2 чел.
Вооружение 2x7,69, бомбы до 227 кг.
Самолет состоял на вооружении в Великобритании с января 1928 г., в Австралии- с февраля 1930 г., в ЮАС — с 1930 г., в Китае — с 1931 г., в Саудовской Аравии — с 1934 г., в Канаде — с марта 1936 г.
Ре. нонт «Уопити» в одной из летных школ в Индии, апрель 1943 г.
Опытный экземпляр самолетстУопити» с мотором «Ягуар»
Основные серийные боевые модификации:
— «Уопити» I с мотором «Юпитер» VI;
— «Уопити» IA, экспортный вариант: для Австралии — с мотором «Юпитер» VIII и предкрылками, для ЮАС — с мотором «Пантер» II, в Австралии строился как «Уопити» IB с мотором «Юпитер» VIIIF;
— «Уопити» II с мотором «Юпитер» VIII и цельнометаллическим планером;
— «Уопити» IIA с усиленным каркасом фюзеляжа, предназначался для эксплуатации в колониях, выпускался с моторами «Юпитер» VIII/VIIIF/IXF/ IXFA/XFA. Впоследствии самолеты типа IIA переделывались в Канаде заводами «Кенэдиэн Виккерс» (Монреаль) и «Оттава кар» (Оттава) с установкой закрытого фонаря кабины, отопления, нового хвостового оперения, колес низкого давления;
— «Уопити» III с мотором «Ягуар» IV — экспортный вариант для ЮАС, строился также в Претории;
— «Уопити» V, модификация типа IIА с удлиненным фюзеляжем;
— «Уопити» VIII с мотором «Пантер» ПА, удлиненным фюзеляжем и шасси по типу самолета «Уоллэс» (с обтекателями колес) — экспортный вариант для Китая.
Австралийские «уопити» па аэродроме Ричмонд, 1929 г.
«Уопити» IIA, использовавшийся в Индии
Производство самолетов в Англии прекращено в 1932 г.
«Уопити» дислоцировались в основном в колониях. В 1929 г. они участвовали в «воздушном мосте» при эвакуации из Кабула иностранных граждан. В Индии периодически использовались в полицейских операциях против мятежных племен на окраинах страны. В метрополии эти самолеты сосредотачивались во Вспомогательных (резервных) ВВС.
К началу Второй мировой войны «уопити» сохранились на вооружении в Канаде, Индии, ЮАС. Канадские самолеты с сентября 1939 г. по апрель 1940 г. патрулировали побережье в поисках подводных лодок. Южноафриканские машины также вели разведку у побережья ЮАС и Юго-Западной Африки. Они приняли участие и в боях на кенийско-сомалийской границе осенью 1940 г. Индийские ВВС и британские эскадрильи в Индии сняли «уопити» с вооружения в середине 1940 г., после чего самолеты еще несколько лет эксплуатировали в летных школах. В апреле того же года их передали в авиашколы в Канаде; отдельные машины до августа 1940 г. летали как буксировщики мишеней. Южноафриканские ВВС окончательно расстались с «Уопити» в 1941 г.
«Уопити» IIA
Размах: 14,15 м
Длина: 9,65 м
Моторы, количество х мощность: 1x480 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2450 кг
Максимальная скорость: 226 км/ч
Практический потолок: 6280 м
Дальность: 900 км
«Лизандр» III в полете