Эскатренный тральщик пр. 259
Эскатренный тральщик пр. 259
Проектант НКБ-363
Главный конструктор А.Г.Соколов
Главный наблюдающий ВМФ И М.Хохлов
Завод-строитель намечался Выборгский G3 (№ 870)
Голы проектирования1951-1955
Водоизмещение, г:
стандартное 1022
нормальное 1110
полное 1200
Главные размерения. м:
длина наибольшая 88.2 (по КВЛ – 84)
ширина наибольшая 9.8 (по КВЛ 9.8)
осадка при Dn 2.90
Главная энергетическая установка:
тип дизельная трехвальная с ВРШ (дизели 47AI6)
число и мощность дизелей, л.с 3x6000
Электроэнергетическая установка:
тип на переменном трехфазном токе напряжением 380В
число и мощность дизель-генераторов. кВт 2x200+1x100
Скорость хода, уз:
полная 27
экономическая 18
Дальность плавания экономическим ходом, мили 2500
Автономность, сут 15
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 123 (14)
Вооружение:
артиллерийское 2х2-57-мм (ЗИФ 31) с ПУС "Барс" и 2х2-25-мм
бомбовое РБУ-600 и 2 бомбосбрасывателя (12 БГБ)
тральное БКТ, ТЭМ-2. БАТ-2
минное 30 мин образца 1908/1939 гг.
радиолокационное Линь-М, Рым-К. Нихром
гидролокационное Тамир-1 М (МГ-11)
Корабль предназначался для противоминного обеспечения оперативных соединений, конвоев и отдельных кораблей при отрыве их от своих баз. Главным требованием к кораблю являлось обеспечение ем длительной скорости хода 18 уз с тралом БКТ. ТГЗ на проектирование корабля было выдано в 1951 г., эскизный проект разработан в 1952 г., а технический – в 1954 г. Рассмотрение технического проекта с учетом только что (1952 г.) закончившейся войны в Корее вызвало сомнение в целесообразности создания проектируемого корабля. В холе упомянутой войны американские ВМС при борьбе с простейшими Я КМ потеряли почти все свои ЭТШ. переоборудованные из миноносцев военной постройки и пришли к выводу, что главная задача ЭТШ обнаружение впереди по курсу ЯКМ и их уничтожение – значительно более эффективно решается корабельными вертолетами. Кроме того выяснилось, что создание корабля пр. 259 будет сопряжено с серьезными трудностями: в отечественной судостроительной промышленности в то время не хватало стапельных мест для кораблей водоизмещением свыше 1000 т, а срок поставок дизелей 47А16 ввиду непредвиденных обстоятельств задерживался на неопределенный срок. Учитывая все изложенное, заказчик в 1956 г. закрыл разработку пр. 259.