Эскатренный тральщик пр. 259

Эскатренный тральщик пр. 259

Проектант НКБ-363

Главный конструктор А.Г.Соколов

Главный наблюдающий ВМФ И М.Хохлов

Завод-строитель намечался Выборгский G3 (№ 870)

Голы проектирования1951-1955

Водоизмещение, г:

стандартное 1022

нормальное 1110

полное 1200

Главные размерения. м:

длина наибольшая 88.2 (по КВЛ – 84)

ширина наибольшая 9.8 (по КВЛ 9.8)

осадка при Dn 2.90

Главная энергетическая установка:

тип дизельная трехвальная с ВРШ (дизели 47AI6)

число и мощность дизелей, л.с 3x6000

Электроэнергетическая установка:

тип на переменном трехфазном токе напряжением 380В

число и мощность дизель-генераторов. кВт 2x200+1x100

Скорость хода, уз:

полная 27

экономическая 18

Дальность плавания экономическим ходом, мили 2500

Автономность, сут 15

Экипаж (в т.ч. офицеров), чел 123 (14)

Вооружение:

артиллерийское 2х2-57-мм (ЗИФ 31) с ПУС "Барс" и 2х2-25-мм

бомбовое РБУ-600 и 2 бомбосбрасывателя (12 БГБ)

тральное БКТ, ТЭМ-2. БАТ-2

минное 30 мин образца 1908/1939 гг.

радиолокационное Линь-М, Рым-К. Нихром

гидролокационное Тамир-1 М (МГ-11)

Корабль предназначался для противоминного обеспечения оперативных соединений, конвоев и отдельных кораблей при отрыве их от своих баз. Главным требованием к кораблю являлось обеспечение ем длительной скорости хода 18 уз с тралом БКТ. ТГЗ на проектирование корабля было выдано в 1951 г., эскизный проект разработан в 1952 г., а технический – в 1954 г. Рассмотрение технического проекта с учетом только что (1952 г.) закончившейся войны в Корее вызвало сомнение в целесообразности создания проектируемого корабля. В холе упомянутой войны американские ВМС при борьбе с простейшими Я КМ потеряли почти все свои ЭТШ. переоборудованные из миноносцев военной постройки и пришли к выводу, что главная задача ЭТШ обнаружение впереди по курсу ЯКМ и их уничтожение – значительно более эффективно решается корабельными вертолетами. Кроме того выяснилось, что создание корабля пр. 259 будет сопряжено с серьезными трудностями: в отечественной судостроительной промышленности в то время не хватало стапельных мест для кораблей водоизмещением свыше 1000 т, а срок поставок дизелей 47А16 ввиду непредвиденных обстоятельств задерживался на неопределенный срок. Учитывая все изложенное, заказчик в 1956 г. закрыл разработку пр. 259.