Сила и скорость

Сила и скорость

Большая скорость – очень важное преимущество в бою. Более быстрый корабль выбирает выгодную для себя позицию и дистанцию боя. Если его командир захочет, он всегда может увеличить или уменьшить дистанцию; если противник уклоняется от боя, он может его заставить драться. Скорость- «хозяйка» на море, особенно на очень больших океанских просторах. Поэтому кораблестроители не перестают добиваться все большей и большей скорости не только для средних и легких боевых судов, но и для линейных кораблей. В наше время скорость новейших линейных кораблей возросла до 33 узлов (больше со километров в час). Это значит, что на полном ходу массивная громада линейного корабля мчится по воде в два раза скорее, чем легковая автомашина при нормальном ходе по улицам города.

Где же источник той силы, которая сообщает линейному кораблю еще одно важное боевое качество – скорость?

Глубоко в недрах корабля, под броневыми палубами и подальше от его бортов, в средней части корпуса, прячутся котельные и машинные отделения.

В топках котлов сгорает очень много топлива- нефти. Топливные камеры-цистерны только одного линейного корабля вмещают несколько тысяч тонн нефти. Это значит, что для снабжения корабля топливом нужно доставить к его стоянке по суше несколько железнодорожных составов с нефтью, а по морю – полностью груженное нефтеналивное судно – танкер.

Пар высокого давления направляется в размещенные в машинных отделениях турбины, давит на их лопатки, заставляя их вращаться с очень большой скоростью. Вместе с лопатками вращаются и валы турбин со скоростью в 2500-3000 оборотов в минуту. Это вращение с помощью промежуточных механизмов передается винту корабля, но число оборотов уменьшается до 500-600 в минуту.

На линейном корабле обычно от 8 до 24 паровых котлов высокого давления и 3 или 4 турбины. Сколько турбин, столько и валов, столько и винтов. Работа всех этих винтов и сообщает кораблю огромную скорость. Мощная вихревая струя за винтами- точно могучий водоворот.

Котлы и турбины новейших линейных кораблей развивают мощность до 200 тысяч лошадиных сил. На суше это мощность очень крупной электростанции, которая снабжает энергией десятки больших заводов и фабрик, освещает города и села. Такая электростанция занимает несколько больших корпусов. Но и на линейном корабле котлы и машины размещены на площади около 1000 квадратных метров (20 метров по ширине и 50 метров по длине корабля). И все же приходится экономно использовать каждый метр площади, каждый закоулочек. Машины и механизмы теснятся друг возле друга и оставляют очень немного места для людей. Обслуживать силовые установки линейного корабля – нелегкая, сложная работа, требующая отличного знания своей специальности. Достаточно сказать, что приходится разбираться в назначении тысяч клапанов, ориентироваться среди без малого 2 тысяч дверей, люков, всякого рода отверстий, горловин, лазов.

Котельная на корабле.

В самое последнее время в печати появились сведения о том, что даже на крупных боевых кораблях устанавливаются новые, ракетные двигатели.

В некоторых зарубежных журналах обсуждается возможность установки на линейном корабле двигателя, работающего на атомной энергии.

На линейном корабле все электрифицировано: обслуживание артиллерии, связь, работа всевозможных вспомогательных механизмов- всегда и везде электрическая энергия помогает морякам корабля. Эту энергию надо создать, выработать. Поэтому на корабле работает несколько электростанций. Мощные двигатели приводят в движение динамомашины, которые и вырабатывают и посылают ток по всему кораблю – в электродвигатели подъемников, рулевых машин, якорных лебедок, помп, вентиляторов, поворотных и других механизмов и в осветительную сеть. Несколько сотен электродвигателей – от совсем небольших для легких механизмов до больших силовых установок весом в десятки тонн, тысячи километров силовых проводов, сотни километров проводов в системе связи, несколько тысяч осветительных точек, больше тысячи телефонов – вот числовые характеристики электрического оборудования линейного корабля. Электрические провода опутывают корабль густой сетью.

Проект-схема атомно-газового двигателя для линейного корабля (мощностью в 200 тысяч лошадиных сил и весом якобы всего в 600 тонн). Небольшой вес атомного «топлива» и незначительность занимаемого им пространства позволят кораблю подолгу не заходить на базу для возобновления запасов топлива.

Справа (сверху) на рисунке показаны схематическое изображение современного линейного корабля и величина пространства, которое займет атомный двигатель, в сравнении с величиной пространства, занимаемого обычными турбинными установками.

Слева (сверху) на рисунке показан атомный «котел», в котором «сгорает» его «топливо» – стержни из радиоактивного вещества – урана.

В нижней части рисунка показана вся установка – «котел» и питаемая им газовая турбина, от которой работает обычный генератор электрического тока.

Длина «котла» – около 3 метров, диаметр его – около 1,8 метра, высота всей установки – всего 6,6- – 6,0 метра.

I-пространство, которое займет атомно-газовая установка; 2- пространство, занимаемое современными котельными и машинными отделениями; 3 – пусковой стержень атомного «котла», играющий ту же роль, что стартер в автомобильном двигателе: его движение пускает в ход установку, начинается «сгорание» – распад атомного «топлива»; 4- металлическая оболочка «котла»; 5 – вспомогательные регулирующие стержни, играющие ту же роль, что акселератор в автомобильном двигателе: их движение регулирует скорость, интенсивность «сгорания» – распада атомного «топлива»; 6 – атомный (урановый) «котел», в котором происходит «сгорание» – распад урана, деление ядер его атомов; 7 – стержни из урана внутри «котла»; 8 – загрузочная часть «котла»; 9 – металлическая оболочка «котла»; 10 – отдача энергии «котла»; 11 – тяжелое, громоздкое стальное и бетонное перекрытие – изолятор, останавливающий распространение разрушительных радиоактивных лучей; именно это перекрытие составляет основную часть веса всей установки и занимает большую часть отведенного для нее пространства; 12 – газовая турбина; 13 – генератор электрического тока; 14-перегретый газ, уже отработавший в турбине, возвращается в турбину для вторичного использования.

Турбина современного линейного корабля.