11. Групповой бой — основа боевой деятельности истребителей
11. Групповой бой — основа боевой деятельности истребителей
Принципы исконно русской школы воздушного боя были приняты и развиты красными военными летчиками. Вместе с тем, как писал бывший командир авиагруппы А. Кожевников, «мировая война дала нам классические примеры ведения одиночного боя и оставила лишь слабые, не выясненные окончательно, способы группового боя. В итоге красная авиация не имела не только почти никакого навыка, но и принципов групповых действий».
Почему же за долгие годы войны в этой важной области боевой деятельности истребителей не было накоплено опыта? Как свидетельствует герой гражданской войны И. Павлов, «летный состав еще трудно было объединить как единомышленников в тактическом плане. Даже несмотря на хорошую индивидуальную подготовку и имевшийся боевой опыт, групповые полеты для многих оказались совершенно новым способом работы, крайне трудным в исполнении». Одним из главных препятствий было и отсутствие средств, а следовательно, и способов управления.
В 1923 году вышел труд А. Кожевникова «Тактика воздушного боя на одноместных истребителях» (издание «Вестника Воздушного Флота»). Во введении отмечалось: «В целях придания большей ударности противники стали массировать авиасредства. Массирование вызвало группировку. Поэтому поставлен вопрос о тактике групповых воздушных боев, принципы которого пока даже не разработаны». Группировка истребителей в воздухе, создававшаяся для ведения боя, называлась строем. Предлагалось отрабатывать сбор, походный, маневренный и боевые строи. Каждый из них соответствовал определенному этапу боевого полета истребителей.
Сбор применялся для соединения самолетов в группу после взлета (вынужденного нарушения принятого построения) и представлял собой вираж в одну сторону или разворот на 180° (сбор на петле). Походный строй — полет группы над своей территорией на минимально возможных по мерам безопасности дистанциях, интервалах и превышениях. Близкое расположение экипажей к ведущему позволяло им отчетливо различать подаваемые им сигналы управления. В маневренном строю истребители летели до района предполагавшегося боя, неожиданное нападение противника на котором уже не исключалось. Более расчлененное расположение экипажей позволяло быстро занять выгодную для отражения атаки позицию. Боевым строем считался такой, который обеспечивал быстрейшее уничтожение противника и в то же время взаимное огневое прикрытие.
В перечне строев современный читатель, близкий к авиации, может увидеть знакомые названия: «фронт», «пеленг», «гусиный строй» («клин»), «колонна», «змейка». Не удивили бы его и принятые тогда принципы перестроения и основные требования к строю (боевому порядку), очень похожие на сегодняшние. Только параметры строя рассчитывались по нынешним понятиям на полет с «вертолетной» скоростью.
По сравнению с одиночным боем вводилось новое определение: «тактический маневр» (вместо просто «маневр»), который применялся при выводе строя на наилучшее направление группового удара. Тактический маневр заканчивался выходом на наивыгоднейшую позицию — в положение по отношению к противнику, позволявшее бить его по частям, парализуя возможности отразить групповой удар.
Отличие группового боя от индивидуального усматривалось в том, что удар в групповом бою является делом не отдельного бойца, а общим, находящимся в ведении старшего начальника и выполняемым в намеченной им точке. Точка удара выбиралась так, чтобы его результат сказался на уменьшении состава сил противника, воздействовал на него морально и чтобы можно было развить успех дальше. В выбранной точке главного удара сосредоточивалась большая часть самолетов группы. Обязательно соблюдался принцип внезапности удара, который мог обеспечиваться действиями на участке демонстративной атаки. Принцип распределения усилий (ролей): один атакует, другой поддерживает и третий охраняет.
Допускалось расчленение эскадрильи на звенья для реализации намеченного замысла (плана) боя. В этом случае командиры звеньев становились начальниками боевых участков, но действовали под контролем командира эскадрильи.
Маневрирование в групповом бою, как и в индивидуальном, осуществлялось для вывода самолетов в положение действительного (поражающего, эффективного) огня. Такой огонь велся с минимальной дистанции, которая позволяла лишь энергично отвернуть после стрельбы, не задев самолет противника своим самолетом. Летчик-истребитель силой воли должен был перебороть в себе страх близко (в упор) подойти к противнику, несмотря на кажущуюся явную опасность столкновения. (Если летчик не может выполнить этого условия, то истребителя из него не выйдет.)
Способность командира группы управлять подчиненными в воздухе определялась такими качествами, как личная храбрость, умение спокойно и расчетливо взвешивать и уяснять обстановку, умение принимать правильное решение на ввод в бой и одновременно автоматически, без напряжения мысли, свободно управлять самолетом, вера в поражение воздушного соперника исходя из принятого решения, сознание своего превосходства над противником своими личными качествами и уровнем подготовки.
В труде Кожевникова также давались и другие рекомендации:
«При малочисленности нужно твердо помнить, что она возмещается подвижностью, однако каждая часть массы должна подражать движению той, которая находится в непосредственном распоряжении начальника (или согласовать с ней свои перемещения).
Повторная атака в воздухе дает наполовину шансов быть сбитому самому. На главном участке надо обязательно проводить принцип внезапности и решающего значения первого удара.
Побеждает только тот, кто, продумавши свой маневр, найдет в себе умение и смелость решительно наступать».
Проблемам групповых действий истребителей была посвящена статья И. У. Павлова «Истребительная авиация и тактика воздушного боя», опубликованная в «Вестнике Воздушного Флота» в 1925 году (№ 2).
Автор предостерегал от автоматического переноса тактики наземного боя в бой воздушный: «Использование казачьей «лавы» есть продукт временного, переходного изыскания тактики авиации (совершенно необоснованный). Нападающая «лава» в воздухе — это мыльный пузырь, который лопнет немедленно там, где атака производится на подготовленного противника. Силы после такой атаки распылятся, управление бойцами нарушится, взаимная поддержка усложнится. Несомненно лишь действовать способом кинжального удара: разорвать летящего противника по частям и продолжать бить в образовавшихся очагах. Ведение такого боя требует от командиров звеньев и рядовых летчиков понимания общей цели, быстрых и твердых решений, взаимовыручки (драться упорно и вместе), железной дисциплины и личной инициативы».
В статье развивалась также тема наступления и обороны в воздушном бою. Принимая решение на атаку, летчик должен предусматривать и возможность перехода в оборонительное положение. Подобная смена ролей будет при срыве нападения и там, где противник не «шляпа». Однако все думы и действия истребителей должны быть пронизаны одним: «лучшим способом обороны является только собственная атака». У любого тактического приема, особенно при численном преимуществе противника, концовка одна — переход в наступление. Вынужденная оборона может быть исключена при определяющем значении первой решительной и внезапной атаки. Тактическая внезапность в индивидуальном поединке достигается хитростью, умением классическим трюком подойти к противнику вплотную незамеченным, а в групповом бою — способностью укрыть от противника свои ударные силы и устранить возможность принятия предупредительных мер для обороны.
Шестьдесят пять лет назад И. У. Павловым были рассмотрены перспективы дальнего воздушного боя, появление которого стало возможным после установки на самолеты дальнобойного оружия. Сделан вывод, что основным в подготовке летчика-истребителя все же должен оставаться ближний маневренный бой с тщательной отработкой всех его элементов: боевых маневров, построенных на умении выполнять фигуры высшего пилотажа и вести пространственную ориентировку; тактических приемов, обеспечивающих вывод самолета на короткую дистанцию по отношению к противнику (в «слепых» секторах); неразрывной связи маневра и огня — навыков стрелять из любого положения и при больших перегрузках.