12. Первый Боевой устав истребителей
12. Первый Боевой устав истребителей
29 апреля 1929 года приказом РВС СССР был введен в действие первый Боевой устав ВВС РККА. В первой статье назначение истребительной авиации определялось следующим образом: «ИА является активным средством борьбы с воздушными силами противника. Настойчиво атакуя и уничтожая неприятельские самолеты, она способна добиваться в определенные моменты обстановки превосходства в воздухе — условий, при которых за нашими воздушными силами обеспечивается относительная свобода действий, а деятельность воздушного противника оказывается стесненной». Важнейшими задачами ИА являются: а) обеспечение работы своей разведывательной авиации и привязных аэростатов; б) противодействие воздушной разведке и наблюдению противника; в) обеспечение действий своей бомбардировочной и штурмовой авиации; г) противодействие бомбардировочным и штурмовым операциям воздушных сил противника.
Таким образом, истребители официально освобождались от выполнения несвойственных им задач. Этому способствовало развитие других родов авиации — бомбардировочной , разведывательной, штурмовой. Свои основные задачи истребители решали воздушным боем, который делился на три этапа: сближение с воздушным противником (занятие исходного положения для атаки), атака, выход из боя. Устанавливались следующие правила ведения боя: 1) прибегать к таким комбинациям эволюций, которые не только являются неожиданными для противника, но и вызывают наименьшую потерю высоты, а еще лучше — заканчиваются выше, чем были начаты; 2) не терять скорости; 3) первым начинать маневр; 4) комбинации эволюций (фигур) производить слитно; 5) заканчивать маневр, имея солнце позади себя, а противника — перед собой; 6) не давать противнику занимать положение позади себя; выполнять только те эволюции, которые легки для своей машины и трудны для машины противника; 7) если позволяет запас горючего и патронов, никогда не прекращать боя первым.
По сравнению с периодом гражданской войны несколько изменились способы боевых действий истребителей: ввод в бой из положения дежурства на аэродроме и в воздухе (патрулирование); действия из засад на земле и в воздухе; сопровождение самолетов других назначений; полеты в расположение противника в интересах завоевания превосходства в воздухе. Последний способ применялся в следующих вариантах: «выметание» — уничтожение истребителей — патрулей противника в тех районах, через которые должны следовать наши бомбардировщики или штурмовики; «загребание» — полет вдоль линии фронта для уничтожения самолетов и аэростатов противника над полем боя; «выманивание» — вызов на себя истребительных сил противника с целью их уничтожения в воздушном бою; «демонстрация» — ложный маневр для увлечения противника в район засады в воздухе и последующей внезапной его атаки.
Каждому из разных по содержанию способов боевых действий соответствовал свой замысел боя, посредством которого решались все поставленные перед истребителями задачи. Однако действия в бою, независимо от построения сил и порядка их использования, подчинялись единому принципу — наступательности (боевой активности).
Выход в свет первого Боевого устава почти совпал с постройкой первого серийного советского истребителя И-3 (1928 год). Это был полутораплан с двигателем водяного охлаждения, развивавший скорость до 270 км/ч и имевший практический потолок 7200 метров. Продолжительность полета — 2 часа, дальность — 585 километров. Самолет выполнял вираж за 14 секунд, то есть обладал хорошей маневренностью. Всего было построено 400 истребителей И-3. Они находились в строю пять лет.
Затем в серию пошел И-5 (1930 год). Было построено 800 машин. В 1933 году появился новый истребитель И-15 и почти одновременно с ним — И-16. Оба самолета имели двигатели М-25 мощностью 715 лошадиных сил, взлетный вес их был около 1500 килограммов, вооружение — 3 пулемета калибром 7,62 миллиметра. Истребитель-моноплан И-16 имел большую скорость (454 км/ч) по сравнению с бипланом И-15 (362 км/ч), но последний был маневреннее. И-16 после установки на него двигателя М-62 мощностью 1000 лошадиных сил развивал скорость 525 км/ч. Он стал основным типом истребителя 30-х годов. Всего было построено 6555 самолетов И-16.
Усовершенствование авиационной техники ставило новые проблемы перед тактикой истребителей.
В 1933 году вышел второй труд А. Кожевникова — «Тактика истребительной авиации». В нем впервые детально разбирался вопрос организации управления истребителями в воздушном бою. Успех боя ставился в зависимость от быстрого и правильного принятия решения командиром и четкого выполнения его подчиненными «при проявлении последними инициативы в духе общей цели». Самым серьезным препятствием считалось большое «мертвое» время между принятием решения и претворением его в боевое действие. Отмечалось, что сокращение реакции возможно за счет надежной связи и разработки плана боя (в деталях — до первой атаки).
Планировать бой рекомендовалось, принимая во внимание три главных фактора: маневренность, скороподъемность и скорость. В труде давались следующие практические рекомендации: при превосходящей маневренности следует принудить противника вести бой на виражах; свою лучшую скороподъемность надо использовать для выигрыша высоты, а скорость — для нагона и отрыва; недостаток одних качеств покрывается избытком других — из этого строится тактика одиночного боя; инициативу захватывает увидевший противника первым; глаз обычно различает вдалеке лишь точки, поэтому летчик должен составить суждение о принадлежности замеченных им самолетов на основании анализа обстановки.
Основой группового боя автор считал первый мощный удар («рассекающий») и взаимную поддержку в дальнейшем маневрировании. Он отмечал, что наиболее искусные летчики, имевшие успех при столкновении, должны опекать более слабых, бросаясь на атакующие их самолеты; несмотря на неизбежное расчленение группы в ходе энергичного маневрирования, она не должна терять своего единства, одиночные экипажи должны стремиться как можно скорее присоединиться к своему звену. 13. Акробатизм
После накопления фронтового опыта еще в 1917 году при авиационных школах России были открыты классы воздушного боя.
Главным в программе класса был высший пилотаж — выполнение сложных эволюций применительно к задачам боя. Как писал красвоенлет Левин, акробатизм считался доступным лишь цвету пилотов, обладающих природным талантом. Однако изучение аэродинамических законов и опробование их действия в воздухе «сменило ориентиры». Оказалось, что кроме таланта требуется здоровое сердце, хладнокровие, а также пространственная ориентировка, сочетаемая с грамотным управлением аппаратом. Чтобы освоить высший пилотаж, нужно было лишь терпение и нестеровское желание его выполнить.
Виртуозы-пилотажники считали, что одноместный аппарат, обладающий значительной скоростью, поворотливостью и быстротой подъема, сохранит в битвах будущего свое значение. Однако практика показала, что эффективнее лететь вдвоем. Один атакует, а другой (обыкновенно менее опытный) охраняет его, оказывает ему поддержку в любой момент сражения. Оба пилота летят рядом и связаны общей задачей: первыми обнаружить врага и не дать ему застигнуть себя врасплох. Прямолинейный полет опасен, так как скрывает от взора летчика часть пространства, откуда противник может приблизиться. Плавный зигзагообразный маневр позволяет осматривать пространство по всем направлениям (круговой поиск).
Несмотря на все предпринимаемые предосторожности, «прозевать» нападение может каждый боец, даже самый зоркий. Тогда неожиданно раздавшийся стук пулемета заставляет инстинктивно, не задумываясь, предпринимать освоенную на тренировках эволюцию для спасения. «Мертвая петля» или наклонный вираж здесь наиболее выгодны. И только после энергичного уклонения от атаки противника можно осмотреться и предпринять следующие шаги в завязавшейся борьбе. Искусные маневры делаются для выигрыша позиции, с которой открываются возможности атаковать. На тактическом языке — это перехват инициативы, обеспечиваемый уже не автоматизмом, а отточенным пилотажем, выполняемым разумно, целенаправленно.
Но нет ничего ошибочнее бросаться на противника неподготовленным, без запаса скорости или высоты. В то же время маневр должен следовать немедленно за решением, на принятие которого отводятся секунды. Исчезнув из поля зрения противника в результате выполнения каскада фигур, летчик помнит, что пулемет лучше всего бьет по неприятелю, летящему по прямой линии. В тот критический момент, когда желание начать стрельбу велико, он сдерживается и напоминает себе: огонь открывать надо после того, как отчетливо вырисуется какая-нибудь деталь самолета противника. Держать характер — не последняя черта аса. Но уверенность дает лишь предварительное обучение, накапливать ее в реальных боях поздно.
Во время выполнения сложных воздушных эволюций окончательно выясняется деление пилотов на выдающихся и посредственных. Первые продолжают обучение, сочетая освоенный акробатизм с тактикой воздушного боя. Необходимыми для боя эволюциями являются: наклонные и горизонтальные виражи, восходящие спирали, двойные и одинарные перевороты, ранверсманы, иммельманы, горки с поворотом, пикирование и петля Нестерова. Различные их комбинации должны заканчиваться выходом в хвост неприятельского самолета. Заключительный этап обучения — парный пилотаж с расхождением и последующим схождением аэропланов.
Все новые положения, касавшиеся ведения воздушного боя, усовершенствованные способы и приемы, соответствовавшие возросшим возможностям авиационной техники, отрабатывались летным составом истребительной авиации в ходе повседневной учебы, а также на маневрах и учениях. Отечественная школа воздушного боя, рожденная в первой мировой войне в конце 20-х и начале 30-х годов, получила дальнейшее развитие.