Fieseler Fi 156 Storch Физелер Fi 156 «Шторх»

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси, конструкция — смешанная. Спроектирован в КБ фирмы «Физелер флюгцойгбау» под руководством Р. Мевеса.

Опытный образец Fi 156V1 приступил к испытаниям весной 1936 г. Первая малая серия Fi 156А-0 была изготовлена в марте 1937 г., массовое производство развернуто с декабря того же года. Самолет строился на заводах «Физелер флюгцойгбау» (с апреля 1939 г. именовался «Герхард Физелер верке») в Касселе, а впоследствии также «Моран-Солнье» в Путо (Франция), «Мраз» в Чосене (Чехословакия). В общей сложности изготовлено свыше 2900 экз. (не считая послевоенного производства).

Двигатель As 1 °C-3 (с поздних серий модификации С-3 — As ЮР).

Экипаж самолета — 1–2 чел., пассажиры- 1–2 чел. Вооружение 1x7,9 (только на С-2 и С-3).

Fi 156 состоял на вооружении в Германии с января 1938 г., в Финляндии и Швейцарии — с 1939 г., в Италии — с лета 1940 г., в Болгарии и Словакии — с 1941 г., в Венгрии, Румынии и Хорватии — с 1942 г.

Основные серийные модификации:

— Fi 156А, первый серийный вариант — самолет связи, без вооружения;

— Fi 156С, усовершенствованный вариант с небольшими отличиями планера, выпускался в вариантах С-1 (самолет связи), С-2 (установлен пулемет), СЗ (ближний разведчик с фотоаппаратурой), С-5 (введен подвесной бак под фюзеляжем), типы С-3 и С-5 изготовлялись также в тропическом исполнении С-3/Trop и С-5/Trop с воздушными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора;

— Fi 156К, экспортный вариант Fi 156С-1 с небольшими отличиями по оборудованию;

— Fi 156D, санитарный и спасательный с увеличенным остеклением кабины, новой дверью, измененным оборудованием.

Связной Fi 156С-1 финских ВВС, 1942 г.

Fieseler Fi 156А-1 Storch

Впервые Fi 156А прошли испытания в боевых условиях во время гражданской войны в Испании в 1938 г. В массовых количествах «шторхи» применили в ходе наступления во Франции в мае 1940 г. Они вели разведку, обеспечивали связь между наступающими частями Вермахта, подбирали сбитых летчиков. Впоследствии самолеты этого типа использовались везде, где вела свои операции германская армия — от пустынь Африки до севера Норвегии. Широко использовались они и на Восточном фронте, в т. ч. и в тылу в борьбе с партизанами (в частности, в 1943-44 гг. в Белоруссии). На «Шторхе» в сентябре 1943 г. был вывезен из считавшегося неуязвимым места заключения Бенито Муссолини.

Итальянские Fi 156 поодиночно распределили между различными авиачастями, где их использовали как связные. Эти машины эксплуатировали в Северной Африке, Югославии и Советском Союзе. Венгерские и румынские самолеты служили для связи на Восточном фронте. Финны имели всего два «шторха», приданных различным штабам. Болгарские самолеты использовались в 1944-45 гг. в боевых действиях против Германии как связные.

Производство Fi 156 в Германии прекратили в октябре 1943 г., во Франции — в августе 1944 г., в Чехословакии — в 1945 г. В двух последних случаях оно было возобновлено после окончания войны, и самолет неоднократно модифицировался.

В Германии «шторхи» служили до самого конца войны, так же как в Венгрии, а в Болгарии и Румынии-до 1947 г., в Финляндии — до января 1960 г. Трофейные самолеты эксплуатировались в СССР в военной и гражданской авиации до 1949 г.

Этот Fi 156С служил как самолет связи в эскадрилье 1/NAGrS, Прибалтика, 1944 г.

Взлетает Fi 156С-1

Fi 156С-2

Размах: 14,25 м

Длина: 9,9 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1325 кг

Максимальная скорость: 175 км/ч

Практический потолок: 4600 м

Дальность: 385 км

Flettner FI 282В Kolibri