Potez 25 Потэ 25

Potez 25 Потэ 25

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Аэроплан Анри Потэ» под руководством А.Потэ. Являлся развитием конструкции серийного Потэ XV и опытного Потэ XXIV.

Первый опытный образец Потэ XXV проходил испытания в начале 1925 г. Серийное производство на заводе «Потэ» в Мельтэ было развернуто в 1926 г. Самолет строился также в Португалии мастерскими «Офишинас жераис де материал аэронаутико» (OGMA), в Румынии — заводом IAR (Брашов), в Югославии — заводом «Икарус» (Земун), в Польше — заводами «Плаге и Ляскевич» (Люблин) и PWS (Бяла-Подляска). Всего изготовлено свыше 3500 экз. во Франции и около 400 экз. за рубежом.

Экипаж самолета — 2 чел. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации.

Потэ 25 выпускался в 87 модификациях, включая учебные и гражданские (почтовые). Основные боевые варианты: Ф Потэ 25А2, ближний разведчик с мотором LD 12ЕЬ или Сальмсон 18СтЬ для Франции (вариант Metrop), с моторами HS 12Nb или GR 9А на экспорт, вооружение 3-5x7,69, бомбы до 240 кг; ФПотэ 25/5 с мотором Рено 12КЬ, выпускался в вариантах 25/5А2 (ближний разведчик) и 25/5CN2 (ночной истребитель, вооружение как у 25А2); ФПотэ 25ТОЕ с мотором LD 12ЕЬ (на экспорт в Грецию с HS 12Lb), самолет для эксплуатации в колониях, самый массовый вариант; вооружение 3x7,69, бомбы до 200 кг.

В Югославии и Португалии самолеты строились с моторами GR 9Ас или GR 9Aq. В 1937 г. завод LWS (Люблин, Польша) переделал 47 самолетов под такие же двигатели.

Потэ 25 состоял на вооружении во Франции с 1926 г., в Польше, Румынии, Испании, Югославии и Китае — с 1927 г., в Бельгии — с 1928 г., в Эстонии и Парагвае- с 1929 г., в Уругвае — с 1930 г., в Греции — с 1931 г., в Португалии — с 1933 г., в Таиланде — с 1942 г. во время конфликта в Индокитае, 1941 г.

Potez 25А2

Эстонский Потэ 25 с мотором «Юпитер» на лыжах

Разведчик Потэ 25 французских ВВС

Потэ 25Л2, использовавшийся французской морской авиацией как самолет связи, осень 1939 г.

Первое боевое применение Потэ 25 — французской авиацией в Марокко против повстанцев в 1926-34 гг. В 1932 г. парагвайские ВВС использовали эти самолеты против Боливии. Несколько машин имела авиация Эфиопии. Их быстро уничтожили итальянцы в 1935 г.

Во Франции со второй половины 30-х годов самолеты этого типа сосредотачивали в колониях, переводили в учебные подразделения. К началу Второй мировой войны во французских ВВС остались только Потэ 25ТОЕ, размещенные в колониях. В самой Франции эти машины использовали только как учебные. Но в связи с бурным формированием новых авиачастей их пришлось вновь поставить в строй. Десять групп ближних разведчиков получили Потэ 25 совместно с самолетами других типов. В мае — июне 1940 г. они действовали в основном на южном участке фронта.

Позднее старые бипланы активно использовались авиацией правительства Виши. В июле 1940 г. во время обороны Дакара эти машины бомбили английскую эскадру у побеоежья Сенегала. В ноябре 1940 г. — январе 1941 г. Потэ 25 действовали как штурмовики и легкие ночные бомбардировщики в конфликте на границе между Таиландом и Лаосом. В июне — июле 1941 г. они бомбили по ночам во время наступления союзников в Сирии и Ливане. В мае 1942 г. Потэ 25 применялись в боях на Мадагаскаре. Уцелевшие машины достались «Свободной Франции». Эскадрилья «Фландр» патрулировала на них Красное море до 1943 г. Как связные Потэ 25 служили во французских ВВС до середины 1945 г., а в Индокитае — до начала 1946 г.

В Бельгии их сняли с вооружения в 1938 г. В Греции — с ноября 1940 г. Потэ 25 применялись как разведчики и легкие дневные бомбардировщики против итальянских войск, а затем против немцев. В Румынии Потэ 25 находились в боевых частях до конца 1939 г. Югославские машины как легкие дневные бомбардировщики приняли участие в боях в апреле 1941 г.; уцелевшую технику немцы передали хорватам, использовавшим ее против партизан. Таиландские ВВС получили в 1942 г. от японцев Потэ 25, захваченные в Индокитае, и использовали их как связные до 1945 г.

В Польше самолеты этого типа к сентябрю 1939 г. законсервировали. В боевых действиях против немцев и Красной Армии они участия не принимали. Бывшие эстонские машины перешли к ВВС РККА, но советской авиацией не эксплуатировались.

Потэ 25А2

Размах: 14,0 м

Длина: 9,0 м

Моторы, количество х мощность: 1x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1990 кг

Максимальная скорость: 230 км/ч

Практический потолок: 7400 м

Дальность: 680 км

Потэ 39, выставленный на Парижском авиасалоне 1930 г.