2.2. ОСОБЕННОСТИ СОБИРАНИЯ СЛЕДОВ ЛАКОКРАСОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ПОКРЫТИЙ
На местах происшествий обнаружение частиц ЛКП чаще всего производится в местах возможного контакта окрашенных предметов с другими элементами вещной обстановки места происшествия:
• по делам о ДТП — на поверхности транспортных средств, предметов, с которыми они могли контактировать (на деревьях, столбах, строительных конструкциях, одежде пострадавших и т.д.), а также на дорожном покрытии;
• по делам, связанным со взломом преград, — в следах орудий взлома, на поверхности предполагаемых орудий взлома, на полу у взламываемых объектов и пр.
Поиск частиц ЛКП следует начинать с тех мест, которые могут прежде всего пострадать от действий членов следственно-оперативной группы в ходе осмотра места происшествия — на дорожном покрытии и поверхности пола. Поиск производится при хорошем дневном или достаточно ярком искусственном освещении визуально и при помощи лупы до 8?. При необходимости обработки значительных площадей целесообразно использовать небольшой пылесос (автомобильный) со встроенным сменным фильтром из капроновой ткани. Обнаруживаемые частицы ЛКП фиксируются в протоколе осмотра места происшествия подробным описанием с указанием цвета (цветов отдельных слоев многослойных частиц), количества обнаруженных частиц, локализации и конфигурации зон обнаружения на предмете-носителе. Последние две характеристики могут быть зарисованы на схеме или сфотографированы. Обязательно фиксируют характеристику взаимодействия частиц ЛКП (ЛКМ) с материалом предмета-носителя (см. ниже). Данные частицы изымаются при помощи препаровальных игл, скальпелей, пинцетов таким образом, чтобы не нарушить сохранности краев частиц ЛКП для их возможного последующего трасологического исследования и упаковываются в бумажные или полиэтиленовые пакетики. Ни в коем случае для изъятия и упаковки частиц ЛКП нельзя использовать дактилоскопические пленки и липкие ленты, поскольку в этом случае происходит изменение их формы, набухание и изменение химического состава. Изъять частицы ЛКП из липкого слоя и в дальнейшем успешно исследовать практически невозможно.
При обнаружении наслоений ЛКП на различных предметах не следует отделять их от следовоспринимающей поверхности: с места происшествия изымаются сами предметы или их выпиленные, вырезанные или отколотые фрагменты, которые упаковываются в бумагу или полиэтилен. Изъятие наслоений ЛКП отдельно от объекта или его части допускается лишь в двух случаях: при невозможности изъятия объекта, либо при угрозе утраты микрочастиц при их транспортировке. Если частицы ЛКП слабо закреплены на подложке и могут быть утрачены при транспортировке, то следует зафиксировать внешний вид, форму, размеры и локализацию таких частиц на поверхности объекта в протоколе следственного действия и фотографированием, после чего отделить их при помощи препаровальных инструментов и соответствующим образом упаковать.
Поиск частиц постороннего ЛКП на поверхности транспортного средства проводится визуальным осмотром и при помощи лупы до 8? при хорошем, желательно дневном, освещении и выполняется одновременно с фиксацией повреждений, имеющихся на ТС, предварительной дифференциацией контактных следов на статические и динамические с фиксацией их формы, размеров, количества, направления в пространстве, топографии, расстояния от них до дорожного покрытия. Существенную помощь специалисту при осмотре ТС может оказать знание обстоятельств происшествия, для чего требуется ознакомление с протоколами допросов (опросов), осмотров (обследований) и иных действий, проводимых в ходе расследования или оперативно-розыскной деятельности. Направленность поиска, восприятия обнаруженных микрочастиц или следов обеспечивается выдвижением специалистом обоснованных версий об обстоятельствах данного события (столкновения, следообразования).
При необходимости установления в дальнейшем факта и механизма контактного взаимодействия данного ТС с другим ТС или преградой участие в проведении осмотра специалиста с познаниями в области транспортной трасологии является крайне желательным. Только после выявления, фиксации, исследования и оценки признаков механизма образования следа производится изъятие вещества следа-наслоения в виде соскобов с мест повреждений, а при отсутствии последних — с наиболее вероятных мест взаимодействия[5]. Наряду с этим отбираются образцы ЛКП с мест, непосредственно примыкающих к повреждениям, на которых наслоения посторонних ЛКП отсутствуют. Для последующего проведения идентификационных исследований по ДТП, предположительный механизм которых не совсем ясен, изъятие и упаковку сравнительных образцов производят отдельно с каждой съемной детали (правых и левых крыльев, всех дверец и т.д.). Сравнительные образцы следует изымать путем отслоения или вырезания кусочков ЛКП острым режущим инструментом (скальпелем) на всю глубину покрытия до подложки для получения сколов площадью 10-20 мм2 и более.
Поиск частиц постороннего ЛКП на предметах или их фрагментах со следами орудия взлома производится визуально и при помощи микроскопа при увеличении до 90?. При этом поиск наслоившихся частиц постороннего ЛКП производится одновременно с поиском наслоений иной природы. Совокупность наслоений может дать информацию о сфере применения и условиях хранения использованного при взломе орудия, а в сумме с его размерными характеристиками, полученными при трасологическом исследовании следов, — информацию для выдвижения следственных версий и проведения оперативно-розыскных мероприятий. При этом отмечается наличие частиц постороннего ЛКП, их характеристика и локализация, состояние ЛКП самого предмета с окрашенной поверхностью, нарушение его целостности, следы отделения ЛКП и материала подложки и их локализация, и лишь после фиксации исходного состояния производится отделение частиц постороннего ЛКП для их последующего исследования.
Осмотр одежды также производится визуально при помощи лупы и микроскопа при увеличении до 90? на покрытом белой бумагой столе с хорошим освещением. При этом обращается внимание на наличие следов-наслоений ЛКП, их локализацию (строго определенное расположение следа на поверхности воспринимающего объекта) и топографию (расположение элементов следа), решается, не отображают ли они конструктивные особенности детали следообразующего объекта, например деталей ТС (окрашенных бампера, ободка фары, решетки радиатора), определяются признаки механизма их образования (см. раздел «Предварительное исследование ЛКМ-ЛКП-ОП»), а также их взаиморасположение с другими следами на одежде, в том числе с повреждениями ткани (разрывы, потертости, разволокненность ворса и пр.).
Следует отметить, что при отправлении потерпевшего в больницу или морг его одежда должна быть изъята в кратчайшие сроки, при невозможности — необходимо исключить контакт взаимодействия одежды потерпевшего с посторонними предметами вещной обстановки. Предметы одежды упаковываются каждый в отдельности, в чистую гладкую бумагу, наружной стороной внутрь. Упаковку необходимо производить без встряхиваний с наименьшим количеством операций, чтобы не потерять микрочастиц, находящихся на одежде.
При фиксации обнаруженных следов ЛКП в протоколе следственного действия принципиально важно правильно их определить в соответствии с существующей классификацией. Формирование следов напрямую связано с присоединением либо отделением посторонних веществ к поверхности объекта. Поэтому все следы ЛКП можно подразделить на следы наслоения и отделения.
След-наслоение — определяет изменение свойств поверхности воспринимающего объекта за счет привнесения и закрепления на ней частиц другого ЛКП или ЛКМ под действием механических сил. Разновидности следов-наслоений: притертость, внедрение.
След-притертость — образуется при закреплении твердых частиц на поверхности объекта. Частицы при этом имеют стружкообразную форму, либо рифленую поверхность. При касательном движении объектов по отношению друг к другу след имеет динамический характер. При этом возможно проникновение твердых частиц одного покрытия внутрь другого. При движении объектов по нормали друг к другу следы-наслоения могут иметь точечный, статический характер; совокупность следов может отображать форму и размеры воздействующего объекта (бампера, радиатора и т.д.).
Следы-внедрения — образуются при контактном взаимодействии следовоспринимающей поверхности с не до конца отвержденным ЛКМ. При этом происходит проникновение (диффузия) ЛКМ внутрь объекта. Например, при обволакивании краской волокон материала одежды констатируют факт попадания на одежду краски в жидком либо полузастывшем (полуотвержденном) состоянии. Свежая краска легко переносится на ткань и отделить частицы ЛКМ от волокон бывает очень сложно. На предмете, взаимодействующем с неотвержденным ЛКМ в условиях динамического касания, на поверхности образуются трассы в виде тянущихся или прерывистых мазков.
Следы-отделения — определяют изменение свойств ЛКП за счет отделения и уноса части его материала под действием механических сил. Разновидностями следов-отделений являются: отслоения, стертости, сколы, царапины, задиры, потертости.
Следы-отслоения — образуются при перемещении воспринимающего и образующего объектов под углом, близким к прямому, иногда имеющие четко выраженные пространственные границы и в ряде случаев отражающие форму (размеры) следообразующей части воздействовавшего предмета.
Следы-сколы — образуются в результате действия острой кромки части следообразующего предмета, которая перемещается относительно поверхности воспринимающего объекта под углом, отличающимся от прямого. Следы-сколы носят смешанный характер — статический и динамический, формируются зачастую за счет отделения не только фрагментов ЛКП, но и материала подложки.
Царапины — образуются при скользящем соударении твердой острой детали воздействующего объекта с окрашенной поверхностью следовоспринимающего предмета, относятся к линейным динамическим следам. Царапины, возникшие на поверхности предмета вследствие его эксплуатации, в отличие от царапин — следов исследуемого взаимодействия объектов — характеризуются различной направленностью относительно друг друга, наличием включений веществ, не принадлежащих веществу исследуемого объекта.
Задиры — совокупность царапин, расположенных в соответствии с направлением скольжения острой детали воздействующего объекта.
Потертости — нарушения целостности поверхностного слоя покрытия за счет частичного удаления его вещества при касательном соприкосновении с объектом, имеющим менее жесткую поверхность (например, с тканью одежды). Потертости являются разновидностью динамических следов скольжения.